Νέα κινητικότητα παρατηρείται στον εγχώριο τομέα των μεταφορών με υδροπλάνα, που εδώ και πάνω από δέκα χρόνια ταλαιπωρείται από τα κρατικά «ήξεις αφήξεις» και τα διάφορα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα, που δεν έχουν επιτρέψει στη συγκεκριμένη επένδυση να προχωρήσει.

Αυτή τη φορά είναι η σειρά του ιαπωνικού πολυεθνικού κολοσσού, Mitsui Co. Ltd, να… προκαλέσει την τύχη του απέναντι στην ελληνική πραγματικότητα, αφού πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησε δοκιμαστικές πτήσεις με υδροπλάνο σε ολόκληρη τη χώρα, αρχίζοντας από την Κέρκυρα και το Ιόνιο.
Η ιαπωνική εταιρεία «προσθαλασσώνεται» στη χώρα μας με υδροπλάνο τύπου Kodiak, ύστερα από πρόσκληση της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια», που ελέγχει με τον Οργανισμό Λιμένος Κέρκυρας την εταιρεία «Υδατοδρόμια Βορείου Ιονίου ΕΠΕ». 
Από εκεί πραγματοποιήθηκαν πτήσεις προς και από τους Παξούς, όπου βρίσκεται το δεύτερο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο, ενώ έγιναν και πτήσεις και προς τα Διαπόντια Νησιά (Οθωνοί, Ερεικούσα, Μαθράκι).
Αυτές τις μέρες το υδροπλάνο φτάνει στο τρίτο και μέχρι στιγμής τελευταίο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο των Πατρών, όπου θα πραγματοποιηθούν νέες δοκιμαστικές πτήσεις. Επόμενος σταθμός θα είναι η Αττική και ενδεχομένως τα νησιά του Αργοσαρωνικού, ενώ στις 4 Νοεμβρίου το υδροπλάνο θα πάρει το δρόμο της επιστροφής.
Παρά τις συνεχείς κυβερνητικές εξαγγελίες, ακόμη δεν έχει δημιουργηθεί επαρκές δίκτυο υδατοδρομίων, ενώ ερώτημα αποτελεί εάν τα υδροπλάνα θα μπορούσαν να δραστηριοποιηθούν στην ελληνική αγορά την επόμενη θερινή περίοδο.
Μάλιστα στα μέσα Ιουλίου, ο υπουργός Υποδομών, Χρ. Σπίρτζης, φέρεται να δεσμεύθηκε σε συνεδρίαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) ότι το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια θα κατετίθετο άμεσα προς ψήφιση στη Βουλή.
Ωστόσο, έως σήμερα, το νομοσχέδιο, που τέθηκε σε δια­βούλευση την Παρασκευή 5 Αυγούστου 2016 -διαδικασία που ολοκληρώθηκε στις 9 Σεπτεμβρίου της ίδιας χρονιάς- δεν έχει κατατεθεί ακόμη προς συζήτηση και ψήφιση.
Με μία ακτογραμμή 13,6 χιλιάδων χλμ. η Ελλάδα θα έπρεπε να διαθέτει ένα ιδιαίτερα ανεπτυγμένο δίκτυο­ υδατοδρομίων. Μέχρι σήμερα, όμως, δεν έχει αναπτυχθεί παρά ένα... δίκτυο ανεκπλήρωτων εξαγγελιών και παλινωδιών. 

Το άδοξο τέλος της AirSea Lines

Έχουν περάσει ακριβώς 9 χρόνια από τη μέρα που ο ιδιοκτήτης της AirSea Lines, της πρώτης εταιρείας μεταφορών με υδροπλάνα που ιδρύθηκε στην Ελλάδα με τον σκοπό αυτό, M. Πατέλης, ανακοίνωνε ότι εγκαταλείπει το επενδυτικό του σχέδιο μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα απογοητεύσεων, προερχόμενων από πολιτική αδράνεια, ύπαρξη συμφερόντων και γενικότερα ανακολουθιών λόγων και έργων.
Ο Ελληνοκαναδός επενδυτής, με επιστολή του προς τα ΜΜΕ, είχε αποκαλύψει όλα τα εμπόδια που βρέθηκαν στην επιχειρηματική του προσπάθεια, στηλιτεύοντας τη νοοτροπία που συνεχίζει να διέπει το ελληνικό κράτος και τους εκπροσώπους του.
«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό», ανέφερε τότε ο κ. Πατέλης και συμπλήρωνε: «Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα­ που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας».
Το βασικό πρόβλημα που είχε προκύψει τότε και έκανε τους μετόχους της εταιρείας να τα μαζέψουν και να αποχωρήσουν από τη χώρα μας, ήταν η έλλειψη­ δυνατότητας να πραγματοποιήσει η AirSea Lines δρομολόγια­ από την Αθήνα προς δημοφιλείς νησιωτικούς προορισμούς του Αιγαίου, αλλά και προς τη λεγόμενη «άγονη γραμμή».
Κύκλοι της εταιρείας είχαν «φωτογραφήσει» ουσιαστικά τις πλοιοκτήτριες εταιρείες, που για χρόνια εκμεταλλεύονταν ακτοπλοϊκά τα δρομολόγια αυτά, ότι χρησιμοποίησαν κάθε δυνατό μέσο, θεμιτό ή αθέμιτο, για να σταματήσουν πιθανή ανάπτυξη των μεταφορών με υδροπλάνα και στη χώρα μας.
Σημειώνεται ότι, μέχρι και το 2004, δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία διακριτή αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων (ΥΠΑ- Λιμενικό).
Τις πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα έδωσε το νομοσχέδιο 3333/2005 («αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας»). Τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.     
Ο νόμος για τα υδροπλάνα (3333/05) παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων (συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών) σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να είχε εκδοθεί εντός έξι μηνών. 
Ωστόσο, έχουν περάσει τέσσερα χρόνια και το ΠΔ δεν έχει εκδοθεί ακόμα, εξαιτίας ενστάσεων της Υπηρεσίας­ Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Εμπορικής­ Ναυτιλίας για την αποσαφήνιση θεσμικών ζητημάτων­, όπως των απαιτούμενων κανόνων λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, τις περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πληθώρας τελωνειακών και αστυνομικών διατάξεων.   
Το σίγουρο είναι ότι σήμερα αναμένεται με πολύ μεγά­λο ενδιαφέρον η εξέλιξη της πρώτης αναγνωριστικής­ αυτής επαφής που έχει ο ιαπωνικός όμιλος, καθώς πρόκειται για ένα επιχειρηματικό πεδίο που μπορεί να αποφέρει πολλά οφέλη για τη χώρα και την πολύπαθη οικονομία της.
Κύκλοι της αγοράς τονίζουν ότι εάν και εφόσον γίνουν οι κατάλληλες κινήσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα­, υπάρχει η δυνατότητα να εξελιχθούν ομαλότερα τα πράγματα, μια και οι συνθήκες είναι πολύ διαφορετικές στις μέρες μας.

Στην απαγόρευση ασφάλισης σε Ι.Χ. αυτοκίνητα και ταξί τα οποία δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ προσανατολίζεται η κυβέρνηση, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο Ν. Μαυραγάνης στη Βουλή

Το μέτρο που αφορά στα Ι.Χ. και τα ταξί προαναγγέλθηκε από τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με αφορμή ερώτηση του βουλευτή του Ποταμιού Σπύρου Λυκούδη. Από την πλευρά του ο Νίκος Μαυραγάνης τόνισε ότι ο παλαιός στόλος των ταξί θα πρέπει να αντικατασταθεί, ωστόσο επεσήμανε ότι η σύνδεση της επιθεώρησης από ΚΤΕΟ με την ασφάλιση θα παίξει σημαντικό ρόλο για την προστασία του περιβάλλοντος.

Όπως επεσήμανε ο κ. Λυκούδης, ενώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση ο μέσος όρος ηλικίας της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων μέχρι 1950 κυβικά, είναι τα 10 χρόνια, στην Ελλάδα είναι τα 15 χρόνια και για τα μεγαλύτερα τα 17 χρόνια.

«Μέσα στο ασφυκτικό οικονομικό πλαίσιο που έχουμε, πρέπει να δούμε και το περιβαλλοντικό πρόβλημα αλλά και την επιβίωση των ταξί και να εξετάσουμε αν μπορούμε να βάλουμε κανόνες ασφαλείας τουλάχιστο μέχρι το 2020 που ισχύει η αναστολή της υποχρέωσης για απόσυρση. Ιδέα μας είναι αυστηροποιήσουμε τους ελέγχους στα ΚΤΕΟ όπως και να απαγορευθεί και να μην μπορεί να ασφαλιστεί ένα αυτοκίνητο, αν δεν περάσει πρώτα από αυτό. Πρέπει μέχρι το 2020 να είμαστε ανεκτικοί, αλλά ταυτόχρονα και αυστηροί για τα κλιμάκια των ΚΤΕΟ», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μαυραγάνης.

«Προφανώς και συμπάσχουμε λόγω της οικονομικής κρίσης με τα ταξί αλλά πρέπει να πάρουμε πρωτοβουλία και να ρυθμίσουμε και το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», σημείωσε από την πλευρά του ο κ. Λυκούδης.

Την ολοκλήρωση των διαδικασιών εξαγοράς του Ομίλου Novae ανακοίνωσε η AXIS Capital Holdings, δημιουργώντας έτσι μια ασφαλιστική με τζίρο 2 δισ. δολαρίων στην αγορά του Λονδίνου και μια από τις 10 κορυφαίες (αντ)ασφαλιστικές των Lloyd’s με συνολικά κέρδη για το 2016 ύψους 6 δισ. δολαρίων.
Η αγοραπωλησία, που έφτασε σε αξία τα 611,5 εκατ. δολάρια, δίνει μια πολύ σημαντική προώθηση στο στρατηγικό σχεδιασμό της Axis, που έχει ως στόχο την καθιέρωσή της στην κορυφή της αγοράς ανάληψης εξειδικευμένων κινδύνων.
Στη σχετική ανακοίνωση τονίζεται, επίσης, ότι το χαρτοφυλάκιο της Novae έρχεται να διευρύνει τον υπάρχοντα κύκλο εργασιών της Axis, δίνοντάς της τη δυνατότητα να «γράψει» νέες και πιο διευρυμένες συμφωνίες, επωφελούμενη από ένα διευρυμένο δίκτυο διανομής.
«Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εξαγορά που αποτε­λεί κομβικό σημείο στην πορεία της Axis. H απόκτηση της Novae προσθέτει σημαντική δυναμική στο διεθνή κύκλο εργασιών μας», δήλωσε ο πρόεδρος και CEO της Axis Capital, Albert Benchimol.
Από την πλευρά του, ο Matthew Fosh, CEO της Novae, τόνισε: «Ο συνδυασμός της Axis με την Novae δημιουργεί έναν ακόμα μεγαλύτερο κύκλο εργασιών, με πολύ πιο ευρεία­ γκάμα προϊόντων και υπηρεσιών, που θα μας βοηθήσουν να προσφέρουμε ακόμα περισσότερα στους πελάτες μας».

Με μια τοποθέτηση που αναμένεται να σηκώσει μεγάλο κύμα αντιδράσεων μπαίνει στο πεδίο­ της αντιπαράθεσης για τις νέες μορφές εργασίας ο ΣΕΒ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου, Θεόδωρο Φέσσα, η επιστροφή στο «καθεστώς εργασιακών ρυθμίσεων που ίσχυε πριν από την κρίση είναι μια ανιστόρητη ουτοπία που δεν έχει καμία σχέση με την οικονομική πραγματικότητα της χώρας μας». Προσθέτει, μάλιστα, ότι η «δύσκαμπτη αγορά εργασίας του 2009 ήταν μέρος του προβλήματος που μας οδήγησε στη χρεοκοπία και όχι μέρος της λύσης. Υποστήριζε μια κλειστή, εσωστρεφή οικονομία, δηλαδή το αντίθετο από αυτό που έχουμε ανάγκη σήμερα. Επιπλέον, ήταν μια αγορά εργασίας που δεν δημιουργούσε καλές θέσεις απασχόλησης για τους μη προνομιούχους, τους νέους, τις γυναίκες και τους outsiders του συστήματος».
Σύμφωνα με τους βιομηχάνους, ο μόνος τρόπος για τη διασφάλιση βιώσιμων θέσεων εργασίας είναι η πορεία των μισθών να συνδέεται και να εξαρτάται από την πορεία των παραγωγικοτήτων. Η διατήρηση και η βελτίωση της παραγωγικότητας της εργασίας (κι όχι μόνο αυτής), είναι η ενδεικνυόμενη στρατηγική επιλογή για τις επιχειρήσεις, τις κυβερνήσεις και τους εργαζόμενους. 
«Οι ευέλικτες μορφές εργασίας δεν είναι ανάθεμα. Είναι αναγκαίο συμπλήρωμα μιας διαρκώς μεταβαλλόμενης αγοράς εργασίας, και συνδέονται με ευκαιρίες για πρόσθετο εισόδημα και νέες θέσεις απασχόλησης σε μια χειμαζόμενη οικονομία και κοινωνία, όπως η Ελληνική. Φυσικά δεν γίνεται να αποτελούν την κύρια δύναμη για τη μείωση της θηριώδους ανεργίας στη χώρα μας, η οποία πρέπει να συμβεί με τη δημιουργία μόνιμων και καλά αμειβόμενων θέσεων εργασίας σε επενδύσεις υψηλής αξίας στη μεταποίηση και τις νέες τεχνολογίες», τόνισε ο κ. Φέσσας, ενώ προχώρησε ακόμα περισσότε­ρο λέγοντας πως η… μεταφυσική άποψη ότι οι τεκτονι­κές τεχνολογικές αλλαγές δεν αφορούν στην Ελληνική αγορά εργασίας, η οποία μπορεί αμέριμνη να αναπολεί την οργάνωση της εργασίας στα πρότυπα του προηγούμενου αιώνα, είναι μια αυταπάτη.
Υπενθυμίζουμε ότι οι ευέλικτες μορφές εργασίας τείνουν να γίνουν το βασικό μοντέλο εργασιακής απασχόλησης, με μισθούς αναλόγως… ευέλικτους. Προς επίρρωσιν αυτού, να προσθέσουμε ότι σύμφωνα με τα πλέον πρόσφατα στοιχεία του ΕΦΚΑ, το 30% των μισθωτών του ιδιωτικού τομέα εργάζεται με συμβάσεις μερικής απασχόλησης. Μάλιστα, 554.679 εργαζόμενοι αμείβονται με 395 ευρώ μικτά….
Πάντως, η υπουργός Εργασίας, Έφη Αχτσιόγλου, σε συνέντευξή της είπε πως τον Αύγουστο του ’18 θα επανέλθουν σε ισχύ οι δύο βασικές αρχές των συλλογικών­ διαπραγματεύσεων, ενισχύοντας ουσιωδώς τη διαπραγ­ματευτική θέση των εργαζομένων.

Με τη μέθοδο της παροχέτευσης αερίου άγνωστοι δράστες ανατίναξαν ΑΤΜ στο Κρυονέρι. Το περιστατικό αποκαλύφθηκε ώρες αργότερα καθώς το σημείο ήταν ερημικό.

Πιθανολογείται ότι οι κλέφτες έφτασαν με κάποιο όχημα με το οποίο μετέφεραν τις φιάλες αερίου κοντά στο μηχάνημα που βρίσκεται σε υπαίθριο χώρο στη λεωφόρο Κρυονερίου, παροχέτευσαν το αέριο και στη συνέχεια προκάλεσαν σπινθήρα.

Από την έκρηξη που ακολούθησε η πρόσοψη του μηχανήματος καταστράφηκε και έτσι οι δράστες κατάφεραν να αρπάξουν την «κασετίνα» με τα χρήματα.

Manulife announced the results of its latest study on health and wealth, this year finding that feelings of shame and embarrassment often impede Canadians from acknowledging their personal financial struggles. According to professional Counsellors surveyed in this study, conducted in partnership with Homewood Health Inc., these emotional barriers often have a negative impact on the health of Canadians.
The study shows that these feelings can lead to a perpetual cycle of mental and physical health problems, reducing both quality of life and productivity at work. The professional Counsellors responded that many Canadians are unable to talk about their own financial challenges because of their intimate nature, with one stating “It’s very personal, sometimes more personal than sex. When I ask clients if they want to talk about money they are not very open.”
“The stigma, shame and embarrassment of being financially unwell often prevents people from taking action to address and overcome these issues,” said Sue Reibel, Executive Vice President & General Manager, Group Benefits & Retirement Solutions at Manulife. “We believe that the industry as a whole has a bigger role to play in helping remove these stigmas. Only once an individual is comfortable discussing their own money problems, can they begin to take steps to address them.”

 CNP Assurances has given AEW a mandate to acquire the Taunusanlage 11 (“T11”) office tower in Frankfurt, Germany, from TRIUVA Kapitalverwaltungsgesellschaft mbH.
This prime asset is located in the centre of the Frankfurt business district, at the intersection of two main thoroughfares, Mainzer Landstrasse and Taunusanlage, and is primarily occupied by the German law firm Gleiss Lutz.
T11 has a surface area of 9,800 sq.m of modern offices spread over 17 floors, as well as 119 parking spaces. This Class A Tower, completely renovated in 2014, has ‘DGNB Gold’ certification.
In this transaction, AEW was advised by GreenbergTraurig and TRIUVA by Hogan Lovells and BNP Paribas.
CNP Assurances, which has signed the Charter for Energy Efficiency in Tertiary Buildings, is committed to reducing the energy consumption of its property assets by more than 20% by 2020. This new investment will fulfil this objective by meeting the most stringent environmental standards.

Baden-Baden: E+S Rück – which bears responsibility within the Hannover Re Group for German business – expects to see premium growth in the German market for the upcoming round of treaty renewals as at 1 January 2018. Along with improvements in motor insurance, prices for natural catastrophe covers should at least remain stable; rate increases are anticipated under loss-impacted programmes. The company expects to book additional premium income from the trending sectors of cyber and telematics, where the rising demand already seen in other markets is now also making itself felt in Germany.
“When it comes to pricing risk-oriented covers the low interest rate level continues to be a major factor, especially for longer-tail casualty business, with the result that premium adjustments are needed in most instances”, Michael Pickel, a member of the company’s Executive Board, emphasised at a press conference held during the week-long meeting of reinsurers in Baden-Baden. “In view of the rising cost of all material claim items in motor third party liability insurance, we anticipate improvements in conditions for the upcoming treaty renewals as at 1 January 2018.”
In light of the increasing prevalence of natural disasters, covers for extended natural perils are consistently growing in importance. In 2016, for example, severe weather events involving heavy rainfall caused insured losses almost ten times higher than in the previous year. With this in mind, ceding companies will likely review their reinsurance needs and hence rising demand for catastrophe covers can be anticipated.
The growth in demand for cyber policies should similarly have favourable implications for E+S Rück. In cooperation with the start-up “Perseus”, the company offers German SMEs a service platform for cyber security solutions and risk management.
E+S Rück is also cooperating with Vodafone on a pilot project to offer German motor insurers convenient access to the field of telematics. The aim is to standardise the framework contractual conditions for a telematics product in order to make their application straightforward and cost-effective for insurers. “Through our involvement in this project we are seeking to expand the existing range of services offered to our customers. As the largest German motor reinsurer, we intend to partner with our clients on new products going forward, as we have in the past”, Mr. Pickel added.
All in all, E+S Rück looks forward to further business opportunities in Germany for 2018 and considers itself well on track to maintain its market share on a high level.

Jurisdictions that adopt protectionist measures in (re)insurance can dangerously concentrate risk in their own economies. In a new insight briefing on protectionism, Insurance Europe, the European insurance federation, sets out examples of current protectionist measures and the problems they create for the very economies they seek to protect.
An example of commonly used protectionist measures are compulsory cessions, or “rights of first refusal”. These oblige local insurers to cede their risks to local, often state-owned, reinsurers. They are in force or under consideration in a wide range of African, South American and Asian countries.
Cristina Mihai, head of prudential regulation and international affairs at Insurance Europe, commented: “These kinds of protectionist measures remain a major risk for the jurisdictions that implement them. This is because they concentrate risk in the jurisdiction’s economy, rather than allowing it to be spread throughout the global reinsurance market, which is only possible if markets are open.”
Many protectionist practices also go against the spirit of free trade agreements that various jurisdictions have in place. This is why Europe’s (re)insurers engage with the European institutions to help identify such practices, so that they can be addressed at an international level.
Mihai said: “It is hoped that these kinds of issues will be addressed by EU policymakers in forthcoming discussions on possible trade agreements, as well as in regulatory dialogues with other jurisdictions.”
The briefing also notes that, while some countries are taking positive steps towards opening their markets, these steps are often limited, both in terms of scope and ambition. For example, Argentina recently introduced highly welcomed reforms that will gradually re-open the reinsurance market; however, a complete liberalisation is not yet foreseen.
Mihai added: “By opening their markets to foreign (re)insurers, jurisdictions can benefit their domestic markets in several ways. These include wider access to operational expertise, skills and discipline in underwriting, access to a wider range of products, a strong risk management culture, technological developments and training. All these elements can benefit other companies and sectors, and hence the economy.”
More must be done to address lack of information on cyber attacks
Increasingly devastating cyber attacks mean it is vital for society to protect itself against this emerging threat. Insurers are part of the solution, and many already provide a range of services to their clients, including risk prevention, risk mitigation advice and risk transfer.
However, their efforts are being hindered primarily by one particular challenge: a lack of information on cyber attacks. There is also a pressing need to increase general awareness about cyber risk. These were the central messages from a special event on cyber risk held today by Insurance Europe, the European insurance and reinsurance federation.
Regarding the first challenge, insurers would be able to offer far more tailored protection and advice if they could access anonymised information on cyber attacks. Two incoming pieces of EU legislation, which are currently being implemented, offer a significant opportunity for this to happen.
Michaela Koller, director general at Insurance Europe, commented: “Two recently adopted pieces of EU legislation — the General Data Protection Regulation (GDPR) and the Directive on Security of Network and Information Systems (NIS) — will generate a wealth of new cyber incident-related data. Insurers could significantly enhance their ability to contribute towards the fight against cyber risks, if given access to this information in an anonymised form.”
Regarding the need to raise awareness about cyber risks, insurance associations are already playing a significant role. Some have produced brochures for SMEs that provide tips and information on how they can anticipate and minimise the impact of cyber risks, while others have developed guidelines that enable SMEs to audit their own cyber-resilience. Examples of these programmes are available here.
Koller: “Action by authorities is also welcome. For example, the recent European Commission Cybersecurity Package is a step in the right direction, as it encourages member states to engage in awareness-raising. We look forward to seeing this translated into concrete action.”
Examples of cyber risk-related initiatives & template for cyber breaches published
Insurance Europe has published a special online resource dedicated to cyber risk insurance.
This includes a series of examples of insurance industry initiatives that aim to help strengthen cyber resilience, for example through awareness raising or by providing SMEs with advice.
It also includes a template for breach notifications under the EU’s General Data Protection Regulation developed by Insurance Europe. The template is easy to use and allows the information to be compared across sectors. The data gathered would be anonymised but sufficiently granular to be of use to insurers for underwriting purposes.
The template was shared with the Article 29 Working Party in view of its work on guidelines for data breach notification templates.

Τρόμος ξανά στις ΗΠΑ, μόλις λίγες ώρες μετά την τρομοκρατική επίθεση στο Μανχάταν της Νέας Υόρκης. Αυτή τη φορά, το αιματηρό περιστατικό σημειώθηκε σε κατάστημα Walmart στο Κολοράντο.

Ένας άνδρας, χωρίς να πει κουβέντα, μπήκε στο κατάστημα Walmart που ήταν γεμάτο κόσμο και άρχισε να πυροβολεί αδιακρίτως. Τρεις άνθρωποι, δυο άνδρες και μια γυναίκα, έχασαν τη ζωή τους. Όλα έγιναν στην πόλη Θόρντον του Κολοράντο.

Η αστυνομία έδωσε στη δημοσιότητα μια φωτογραφία που δείχνει έναν άνδρα με μαύρο μπουφάν, καφέ μπλούζα και τζιν. Θεωρεί πως είναι «πρόσωπο ενδιαφέροντος». Δεν έχουν δοθεί περισσότερες πληροφορίες. Ο δράστης, τα κίνητρα του οποίου είναι άγνωστα, διαφεύγει. Εξαφανίστηκε από το σημείο με ένα κόκκινο αυτοκίνητο, μάρκας Mitsubishi Mirage.

Πανικός στο Walmart

Δεκάδες άνθρωποι, ανάμεσά τους πολλά παιδιά, βρίσκονταν μέσα στο κατάστημα όταν εισέβαλε ο δράστης κι άνοιξε πυρ. Δυο άνδρες και μια γυναίκα σκοτώθηκαν επί τόπου. Η γυναίκα μεταφέρθηκε βαριά τραυματισμένη στο νοσοκομείο, όπου υπέκυψε στα τραύματά της.

Η πόλη Θόρντον, βρίσκεται 16 χλμ. βορειοανατολικά του Ντένβερ. Έχει περίπου 120.000 κατοίκους.

Οι μαρτυρίες

Ένας πελάτης του καταστήματος, ο Άαρον Στίβενς, 44 ετών, κάτοικος της πόλης, δήλωσε στο Reuters πως ενώ βρισκόταν στο εσωτερικό του σούπερ μάρκετ και πλήρωνε σε ένα αυτόματο μηχάνημα, άκουσε πυροβολισμούς και τον χαρακτηριστικό ήχο που κάνουν σφαίρες που εξοστρακίζονται.

«Υπάλληλοι άρχισαν να ουρλιάζουν, όπως και πελάτες», αφηγήθηκε, ενώ ο κόσμος άρχισε να βγαίνει εσπευσμένα από το κατάστημα. «Έτρεξα κι εγώ, δεν ήθελα να με πυροβολήσει κανένας», πρόσθεσε. Διευκρίνισε ότι δεν είδε από πού προέρχονταν τα πυρά ή κάποιον τραυματισμένο από σφαίρες.

Νωρίτερα, ένας τηλεοπτικός σταθμός, ο 9NEWS, μετέδωσε ότι μια γυναίκα ο γιος της οποίας βρισκόταν μέσα στο σούπερ μάρκετ της είπε πως άκουσε περίπου 30 πυροβολισμούς.

Μέσω του... αγαπημένου του twitter ο Ντόναλντ Τράμπ έδειξε τις προθέσεις του για τον μακελάρη του Μανχάταν. Όπως γράφει του αξίζει η θανατική ποινή.

Επέδειξε προκλητική συμπεριφορά λέει για τον άνθρωπο που σκότωσε πέφτοντας πάνω τους με φορτηγάκι οκτώ άτομα. Ο Τράμπ λέει ότι θα του άξιζε η θανατική ποινή.

Ο δράστης της επίθεσης με καταγωγή από το Ουζμπεκιστάν δηλώνει πάντως αμετανόητος, τονίζοντας μάλιστα πως ήθελε να σκοτώσει όσους περισσότερους ανθρώπους μπορούσε.

Νέα ταλαιπωρία περιμένει σήμερα το επιβατικό κοινό, αφού οι συρμοί του μετρό θα μείνουν ακινητοποιημένοι από τις 9 το βράδυ έως τη λήξη της βάρδιας.

Το σωματείο των ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ κάνει λόγο για παρελκυστική τακτική της διοίκησης στο μείζον θέμα της αναδρομικής αναγνώρισης των ασφαλιστικών εισφορών για την κατηγορία των βαρέων και ανθυγιεινών επαγγελμάτων.

Δείτε ανακοίνωση του Συλλόγου των Υπαλλήλων της Εθνικής Ασφαλιστικής σχετικά με επιστολή που έχει στείλει στην ΤτΕ για το θέμα της πώλησης της Εθνικής Ασφαλιστικής

Το πλήρες κείμενο της ανακοίνωσης αναφέρει :

Στις 23/10/2017 εστάλη στην Επικεφαλής της Διεύθυνση Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης (ΔΕΙΑ) της Τράπεζας της Ελλάδος κα. Ιωάννα Σεληνιωτάκη επιστολή του Διοικητικού Συμβουλίου του Συλλόγου, με την οποία ζητήθηκε συνάντηση, με αφορμή τα δημοσιεύματα για ελλιπή φάκελο που έχει υποβάλει η Εxin Financial Services Holding B.V.

Δυστυχώς μέχρι σήμερα δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση σχετικά με το αίτημά μας και μάλιστα σε επανειλημμένες τηλεφωνικές οχλήσεις η απάντηση που λάβαμε από τους συνεργάτες της ήταν αόριστη και δεν προσδιορίστηκε αν και πότε θα πραγματοποιηθεί συνάντηση με την κα. Σεληνιωτάκη.

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου θεωρεί απαράδεκτη την στάση αυτή της Τράπεζας της Ελλάδος και ενδεικτική της πρόθεσής της να μην αντιμετωπίσει ευθέως το πρόβλημα και να ενημερώσει, όπως επιτάσσουν οι κανόνες δεοντολογίας και η σημαντικότητα του θέματος, τους άμεσα εμπλεκόμενους για το ζήτημα που έχει προκύψει αλλά αντίθετα να κρύβεται με ανούσιες υπεκφυγές.

Η τακτική της αδιαφάνειας επιτέλους πρέπει να σταματήσει.

Συναδελφικά,
Το Δ.Σ.

Την ολοκλήρωση της πώλησης της θυγατρικής της στον κλάδο Ζωής, NN Life Luxembourg, στην Bankers Insurance Holdings S.A., ανακοίνωσε η NN Group.

Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, η συναλλαγή αυτή, που έχει «κλείσει» από τις αρχές του περασμένου Απριλίου, δεν θα έχει καμία ουσιαστική επίπτωση στην κεφαλαιακή κατάσταση και τα λειτουργικά αποτελέσματα του Ομίλου, ενώ στελέχη του τόνισαν ότι δεν αναμένεται να επηρεαστεί ο κύκλος εργασιών της ΝΝ στο Λουξεμβούργο, που σχετίζεται με τη διαχείριση κεφαλαίων.

Σημειώνεται ότι η Bankers Insurance Holdings S.A. είναι το ασφαλιστικό κομμάτι της Global Bankers Insurance Group.

Κάλλιο αργά, παρά ποτέ…
Σε αυτή τη χώρα που ζούμε, συνηθίζεται να συμβαίνει πρώτα το ατύχημα και μετά να αναρωτιόμαστε τι έφταιξε και γιατί δεν υπήρξε πρόληψη για την αποφυγή του…

Έτσι συνέβη και με το ναυάγιο του «Αγία Ζώνη ΙΙ». Έπρεπε να προκαλέσει όλη αυτή την τεράστια οικολογική καταστροφή για να κινητοποιηθούν οι αρμόδιοι και να προχωρήσουν σε νομοθετικές ρυθμίσεις για αλλαγές στους ελέγχους και στην έκδοση πιστοποιητικών.
Με αφορμή, λοιπόν, το ναυάγιο αυτό, το υπουργείο­ Ναυτιλίας προχώρησε στη σύνταξη σχεδίου νόμου, το άρθρο 107 του οποίου αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι παύει η έκδοση των προβλεπόμενων από την εθνική­, ενωσιακή και διεθνή νομοθεσία πιστοποιητικών των ελληνικών πλοίων από τον Κλάδο Ελέγχου Πλοίων (ΚΕΠ), τις Λιμενικές Αρχές, καθώς και τα Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Πλοίων, και εφεξής εκδίδονται από τους εξουσιοδοτημένους Οργανισμούς (νηογνώμονες).
Επίσης, στο άρθρο 109 προβλέπεται ότι από το 2022 και μετά δεν θα επιτρέπεται να κάνουν εφοδιασμούς καυσίμων σε πλοία, δεξαμενόπλοια που έχουν συμπληρώσει 30 έτη από τη ναυπήγησή τους.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 107 προβλέπεται ότι ο Κλάδος Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων θα κάνει: α) έλεγχο ναυτιλιακών εταιρειών­ στον τομέα ασφαλούς διαχείρισης, σύμφωνα με τις δια­τάξεις του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM Code) και του Κανονισμού αριθ. 336/2006/ΕΚ, β) έλεγχο των πλοίων στον τομέα ασφαλούς διαχείρισης στο πλαίσιο του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM Code) και έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών ασφαλούς διαχείρισης, γ) επιθεώρηση των πλοίων, σύμφωνα με τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας­ 2006, και έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών, δ) έλεγχο των πλοίων, έλεγχο της αξιολόγησης και έγκριση των σχεδίων ασφάλειας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα ISPS και του Καν. 725/2004/ ΕΚ.
Με το ίδιο σκεπτικό προβλέπεται και η κατάργηση της παράτασης ισχύος των πιστοποιητικών από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το μόνο που παραμένει σύμφωνα­ με τη διάταξη είναι: «Η παραπάνω ισχύς των ΠΓΕ δύναται να παραταθεί μέχρι δύο μήνες, εφόσον πρόκειται για πλοία που βρίσκονται στο εξωτερικό και πρόκειται να καταπλεύσουν στην Ελλάδα ή σε άλλο μέρους όπου υπάρχουν ευκολίες ελλιμενισμού».

Η απόσυρση

Σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που θέτει το άρθρο­ 109, από 1-1-2022 απαγορεύεται η διακίνηση καυσίμων ναυτιλίας με πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια­ και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, τριάντα (30) ετών.
Από 1-1-2018 η διακίνηση καυσίμων ναυτιλίας με πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, είκοσι (20) ετών, επιτρέπεται μόνο εφόσον ικανοποιούνται οι πρόσθετες διαδικασίες ελέγχου και πληρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις που καθορίζονται για τον σκοπό αυτόν, με προεδρικό­ διάταγμα που εκδίδεται με πρόταση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εντός δύο μηνών από τη θέση σε ισχύ του παρόντος. Μέχρι την έκδοση του προεδρικού διατάγματος του προηγούμενου εδαφίου, πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, είκοσι (20) ετών, εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται.
Τέλος, στο άρθρο 117 με θέμα την ενίσχυση της δια­φάνειας της διαδικασίας πετρέλευσης, επισημαίνεται­: «Επί πετρελεύσεων ελληνικών και ξένων πλοίων που πραγματοποιούνται μέσα στα ελληνικά λιμάνια και χωρικά ύδατα από πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, γνωστοποιείται υποχρεωτικά εγγράφως, τουλάχιστον δώδεκα ώρες πριν από την πραγματοποίησή της, στην αρμόδια Λιμενική Αρχή, η περιοχή στην οποία θα λάβει χώρα η πετρέλευση,οριοθετούμενη από τα αντίστοιχα στίγματα, καθώς και ο χρόνος και η διάρκεια αυτής».

Την παραίτησή του υπέβαλε ο υπουργός Άμυνας της Βρετανίας Μάικλ Φάλον, δηλώνοντας ότι η συμπεριφορά του στο παρελθόν δεν ήταν η αρμόζουσα.

Είναι η πρώτος υπουργός της Τερέζα Μέι που παραιτείται, εν μέσω του σκανδάλου για σεξουαλική παρενόχληση στο βρετανικό κοινοβούλιο, με αρκετές καταγγελίες να έχουν έρθει στο φως τις τελευταίες ημέρες.

Την Τρίτη ο Φάλον αναγκάστηκε να ζητήσει συγγνώμη για περιστατικό που είχε συμβεί πριν από 15 χρόνια, όταν είχε αγγίξει επανειλημμένα στο γόνατο τη δημοσιογράφο Τζούλια Χάρτλεϊ-Μπριούερ. Δεν είναι ξεκάθαρο αν προέκυψαν και νέες καταγγελίες οι οποίες οδήγησαν στην παραίτησή του.  

Στην επιστολή παραίτησής του προς την Μέι ο Φάλον αναφέρει: «Αρκετές καταγγελίες έχουν έρθει στο φως για βουλευτές τις τελευταίες ημέρες, κάποιες από τις οποίες αφορούν εμένα. Πολλές από αυτές είναι ψευδείς, αλλά αποδέχομαι ότι στο παρελθόν μπορεί να μην τήρησα τα υψηλά στάνταρ που απαιτούμε από τις ένοπλες δυνάμεις τις οποίες έχω την τιμή να εκπροσωπώ», και καταλήγει ότι γι’ αυτούς τους λόγους παραιτείται από τη θέση του υπουργού Άμυνας.

Την παγκόσμια εταιρική πρωτοβουλία «Start Your Impossible» ανακοίνωσε η Toyota Motor Corporation. Μια πρωτοβουλία­ εμπνευσμένη από την πεποίθηση ότι όλα είναι δυνατά όταν ο άνθρωπος είναι ελεύθερος και ικανός να μετακινείται, και έχει ως στόχο να εμπνεύσει τους εργαζόμενους, συνεργάτες και πελάτες της Toyota, συνδέοντάς τους με τις βασικές αξίες της εταιρείας.
Για την Toyota, τα εναλλακτικά συστήματα κίνησης, τα αυτόνομα αυτοκίνητα, η μετακίνηση ως υπηρεσία και η ρομποτική, αποτελούν σημαντικές ευκαιρίες στον τομέα των ανθρωπίνων μεταφορών και μπορούν να συμβάλουν στην ουσιαστική μεταμόρφωση της εταιρείας. Ως Παγκόσμιος Συνεργάτης των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων, η εταιρεία έχει ως στόχο να ενθαρρύνει τη δημιουργία­ ειρηνικών κοινωνιών χωρίς διακρίσεις, μέσω του αθλητισμού, ενώ ταυτόχρονα δεσμεύεται για την ανάπτυξη μίας αειφόρου κοινωνίας, προωθώντας το δικαίωμα όλων στη μετακίνηση.
«Σε όλη τη διάρκεια της ιστορίας μας, η Toyota έκανε εφικτό το ακατόρθωτο μέσα από την καινοτομία και το πάθος, επαναπροσδιορίζοντας συνεχώς την έννοια του ακατόρθωτου. Σήμερα ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται σε μία από τις πιο δραματικές περιόδους αλλαγών, με την Toyota να παραμένει πιστή στη δέσμευσή της για δημιουργία ακόμα καλύτερων οχημάτων.
Η Toyota, ως ο πρώτος Εταίρος Μετακίνησης (Mobility Partner) των Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων στην ιστορία του θεσμού, θα προσφέρει υπηρεσίες μετακίνησης, καθώς και την υψηλή τεχνογνωσία της στον τομέα των logistics.