Ένας Ιρακινός, ο οποίος έχει ζητήσει να του χορηγηθεί διεθνής προστασία στην Ιταλία, συνελήφθη χθες Σάββατο από την αστυνομία αφού φώναξε «Αλαχού Ακμπάρ» (ο Θεός είναι μεγάλος) και απείλησε να αυτοπυρποληθεί στην πλατεία του Αγίου Πέτρου στο Βατικανό, σύμφωνα με ιταλικά μέσα ενημέρωσης. Την ώρα που τον έριξαν στο δάπεδο δύο αστυνομικοί, κρατούσε έναν αναπτήρα.

Ο άνδρας συνελήφθη. Κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν βρέθηκε στην κατοχή του κάποιο εύφλεκτο υλικό.

Σε εξέλιξη βρίσκεται μεγάλη φωτιά που ξέσπασε το μεσημέρι του Σαββάτου (10/08) σε δασική έκταση στον Μαραθώνα Αττικής στην οδό Σπηλαίου Πανός.

H φωτιά καίει δάσος κοντά σε κατοικημένη περιοχή, χωρίς όμως μέχρι στιγμής να απειλούνται σπίτια. Ωστόσο, στην περιοχή πνέουν ισχυροί άνεμοι.

Αυτήν την ώρα στο σημείο επιχειρούν 23 πυροσβέστες με 10 οχήματα και μια ομάδα πεζοπόρου τμήματος με 8 πυροσβέστες.

Από αέρος κάνουν ρίψεις νερού τρία αεροσκάφη και τρία ελικόπτερα. Στην κατάσβεση της φωτιάς συνδράμουν και εθελοντές.

Μεγάλη φωτιά ξέσπασε το πρωί του Σαββάτου σε δασική έκταση στην Ελαφόνησο. 

Για καθαρά προληπτικούς λόγους εκκενώθηκαν κάμπινγκ και ξενοδοχείο σύμφωνα με όσα δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η αντιπεριφερειάρχης Λακωνίας Αδαμαντία Τζανετέα, η οποία ανέφερε επίσης πως απεγκλωβίστηκε σώα από σπηλιά μια γυναίκα.

Σύμφωνα με την Πυροσβεστική στην περιοχή επιχειρούν 21 πυροσβέστες, 7 οχήματα, 5 PZL, 2 αεροπλανοφόρα και ένα ελικόπτερο. Αναλυτικά: 15 πυροσβέστες με 7 οχήματα και 6 άτομα πεζοπόρο τμήμα.

Aνεμοστρόβιλος έπληξε τις πόλεις Μπασαράζ και Πετάνς, στο νοτιοδυτικό τμήμα του Λουξεμβούργου, γύρω στις 17.30 τοπική ώρα της Παρασκευής, με αποτέλεσμα τουλάχιστον επτά άνθρωποι να τραυματιστούν.

Οι ριπές ανέμου έφθασαν τα 128 χλμ/ώρα, σύμφωνα με τη μετεωρολογική υπηρεσία της χώρας.

Περισσότερα από 100 σπίτια υπέστησαν καταστροφές, σύμφωνα με τον δήμαρχο του Πετάνς Πιερ Μελινά, ενώ σε διάφορα βίντεο διακρίνονται ξεριζωμένα δέντρα, αυτοκίνητα κατεστραμμένα και δρόμοι αποκλεισμένοι. 

Έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 92 ετών ο πρώην Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Unipol (από το 1979) και Επίτιμος Πρόεδρος του Ομίλου (από το 1996).

Γεννήθηκε στο Argelato της Μπολόνια την 1η Αυγούστου του 1927 και ήταν απόφοιτος οικονομικών επιστημών και διοίκησης επιχειρήσεων. 

Το 1974 έγινε μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Unipol, μιας από τις κυρίαρχες ασφαλιστικές Ενώσεις στην Ευρώπη. Στις 18 Ιουλίου του 1979 ανέλαβε καθήκοντα Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου, για να γίνει αργότερα ο Επίτιμος Πρόεδρός της, από το 1996 μέχρι σήμερα. 

Μαζί με τον Cinzio Zambelli, ο Enea Mazzoli καθοδηγούσε την εταιρεία για να εισαχθεί στο Χρηματιστήριο. Στις 28 Ιουλίου του 1986 οι μετοχές της Unipol εισήχθησαν θριαμβευτικά για πρώτη φορά στο Χρηματιστήριο του Μιλάνου. Η ζήτηση ήταν σχεδόν οκτώ φορές μεγαλύτερη από τον αριθμό των μετοχών που προσφέρθηκαν και ήταν διαθέσιμες, και από τις 6.800 ιταλικές λίρες η τιμή τοποθέτησης έφθασε τις 16.900 μέσα σε λίγες ώρες. 

Ο Mazzoli έδειξε μεγάλη και διαχρονική διεθνή δέσμευση στις ευρωπαϊκές και παγκόσμιες Ομοσπονδίες ασφαλιστικών εταιρειών, των οποίων η Unipol είναι μέλος (ICMIF, ACME, EURESA). Χάρη στην ιδιαίτερη ταυτότητά του, η Unipol αποτέλεσε πρότυπο στην ευρωπαϊκή κοινωνική οικονομία, υποστηρίζοντας σθεναρά τον διεθνή κώδικα δεοντολογίας.

Η Unipol οφείλει πολλά στον Πρόεδρο Mazzoli και θα τον θυμάται με αγάπη και θαυμασμό, αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση. 

Ο Δημήτρης Ζορμπάς, διευθύνων σύμβουλος της ΣΥΝΕΤΑΙΡΙΣΤΙΚΗΣ Ασφαλιστικής, αναφέρθηκε στο θάνατο του εκλιπόντος με ανάρτησή του στο Facebook: «Ένας απο τους μεγάλους ηγέτες της παγκόσμιας κοινωνικής οικονομίας ο Enea Mazzoli που ήταν και στο συμβούλιο της Συνεταιριστικής Ασφαλιστικής Αντιπρόεδρος έφυγε σήμερα. Είχα την τιμή να επαιδευτώ από αυτόν και τους συνεργάτες του στη Μπολόνια στην UNIPOL και να συνυπάρξω σε αρκετές επιτροπές».

Σύγκρουση δύο ταχύπλοων με δύο νεκρούς και μία σοβαρά τραυματισμένη σημειώθηκε λίγο μετά τις 21.00 το βράδυ της Παρασκευής στη θέση Κοιλάδα, ανάμεσα στις Σπέτσες και το Πόρτο Χέλι.

Το δυστύχημα συνέβη, όταν μεγάλο φουσκωτό σκάφος (με 8- 10 επιβάτες αλλοδαπούς) που έπλεε στην περιοχή κάτω από άγνωστες προς το παρόν συνθήκες συγκρούστηκε με μικρό βοηθητικό σκάφος (τέντερ), στο οποίο επέβαιναν τρια άτομα. 

Στην περιοχή έχουν σπεύσει τέσσερα σκάφη του Λιμενικού, δύο θαλάσσια ταξί και άνδρες της Μονάδας Υποβρυχίων Αποστολών.

Genco Shipping & Trading Limited, the largest U.S. headquartered drybulk shipowner focused on the transportation of major and minor bulk commodities globally, reported its financial results for the three months and six months ended June 30, 2019.

The following financial review discusses the results for the three and six months ended June 30, 2019 and June 30, 2018.

Second Quarter 2019 and Year-to-Date Highlights 

Commenced the installation of exhaust gas cleaning systems (“scrubbers”) as part of our comprehensive IMO 2020 strategy
– Four of our Capesize vessels have had scrubbers successfully installed to date, and we anticipate our remaining Capesize vessels to be scrubber-equipped by the end of 2019
In August 2019, we agreed to sell the Genco Challenger, a 2003-built Handysize vessel for a gross price of $5.3 million
Recorded a net loss of $34.5 million for the second quarter of 2019
– Basic and diluted loss per share of $0.83
– Adjusted net loss of $20.4 million or basic and diluted loss per share of $0.49, excluding $13.9 million in non-cash vessel impairment charges, as well as a $0.2 million non-cash impairment of the operating lease right-of-use asset
Net revenue (voyage revenues minus voyage expenses and charter hire expenses) totaled $36.9 million and $84.9 million during the second quarter of 2019 and the first six months of 2019, respectively
Our average daily fleet-wide time charter equivalent, or TCE, for Q2 2019 was $7,412
Through the first six months of 2019, our fleet-wide TCE was $8,341, which outperformed the relevant Baltic Exchange benchmark sub-indices as adjusted for our owned fleet profile by approximately $700 per vessel per day1
– Run rate of over 400 fixtures annualized on a fleet-wide basis
Third quarter 2019 TCE to date is $11,640 for 64% of our fleet-wide available days
Recorded adjusted EBITDA of $5.0 million during Q2 20192
John C. Wobensmith, Chief Executive Officer, commented, “During the first half of 2019, we continued to outperform our benchmarks, advance our comprehensive IMO 2020 strategy, and further strengthen our fleet profile and earnings power. With our sizeable and modern fleet of major and minor drybulk vessels, we remain well positioned to capitalize on the overall marked improvement in freight rates that began at the end of the second quarter and which has been largely driven by increased demand for Capesize vessels and low net fleet growth. Highlighting our strong upside to the Capesize sector, strategic positioning on select minor bulk vessels and our fleet’s significant operating leverage, we have booked a TCE of $11,640 thus far for the third quarter, over 55% higher than in the second quarter.”

Mr. Wobensmith continued, “As we approach the implementation of IMO 2020 in the months ahead, we continue to execute our comprehensive portfolio approach to compliance aimed at improving our environmental footprint, maximizing shareholder returns and reducing fuel costs in an evolving marine fuel environment. As 2019 represents our heaviest operational year to date with the installation of scrubbers in addition to ballast water treatment systems, we remain on target towards accomplishing our goal of full regulatory compliance. We are advocating for the full and effective enforcement of these upcoming environmental regulations as the global maritime industry takes an important step towards significantly reducing sulfur emissions.”

Overall, our fleet deployment strategy remains weighted towards short-term fixtures, which provides optionality for the Company. We believe that our active commercial strategy, together with our efficient cost structure, provides ongoing potential for increased margins. Furthermore, our approach to fleet composition in which we own both major bulk and minor bulk vessels provides us with direct exposure to global drybulk commodity trade flows. Moreover, our ownership of Capesize vessels provides us with upside potential associated with the iron ore trade, while our minor bulk vessels provide a relatively steady earnings potential.

The drybulk freight rate environment during most of the second quarter remained under pressure despite improving relative to the first quarter of the year. On our Capesize vessels, we maintained a short-term charter strategy in anticipation of a recovery in freight rates without locking in longer term coverage at softer levels. As contracts expire, vessels can then be fixed in what has been a strong third quarter drybulk market to date. On our minor bulk fleet, we strategically positioned select vessels to key regions in anticipation of a stronger third quarter market while rebalancing our positional exposure given our upcoming drydockings. On a fleet-wide basis, we utilized the second quarter to drydock several of our vessels while also commencing our scrubber installation program, the latter of which has led us to primarily trade our Capesize vessels in the Pacific instead of our usual approach of maintaining exposure to both the Atlantic and Pacific basins.

Our opportunistic charter strategy has enabled us to directly benefit from the substantial improvement in the drybulk market that commenced towards the end of June. With still a significant portion of our Q3 available days still uncovered, particularly on our Capesize fleet as previous fixtures conclude, we anticipate upcoming fixtures to be done at levels reflective of current stronger market conditions. Genco’s approach to fleet composition has proved beneficial, as spot earnings on the Capesize vessels have exhibited substantial upside in Q3 to date. The rally in this larger vessel class has filtered down to the smaller sectors as well, leading to an overall uplift in the earnings environment. We currently have the following TCE fixed for the third quarter of 2019:

Capesize: $17,152 for 65% of the available Q3 2019 days
Panamax: $13,408 for 40% of the available Q3 2019 days
Ultramax and Supramax: $10,694 for 65% of the available Q3 2019 days
Handysize: $7,768 for 65% of the available Q3 2019 days
Fleet average: $11,640 for 64% of the available Q3 2019 days
1 TCE relative performance is benchmarked against the weighted average of the relevant sub-indices of the Baltic Dry Index as published by the Baltic Exchange (BCI 5TC, BPI, BSI 58 and BHSI) net of 5% for commissions, adjusted for our owned fleet composition as well as the characteristics of our vessels.
2 We believe the non-GAAP measure presented provides investors with a means of better evaluating and understanding the Company’s operating performance. Please see Summary Consolidated Financial and Other Data below for a further reconciliation. 

Financial Review: 2019 Second Quarter 

The Company recorded a net loss for the second quarter of 2019 of $34.5 million, or $0.83 basic and diluted net loss per share. Comparatively, for the three months ended June 30, 2018, the Company recorded a net loss of $1.1 million, or $0.03 basic and diluted net loss per share.

The Company’s revenues decreased to $83.6 million for the three months ended June 30, 2019, as compared to the $86.2 million recorded for the three months ended June 30, 2018. The decrease in revenues was primarily due to lower rates achieved by the majority of the vessels in our fleet as compared to the second quarter of 2018 partially offset by the increased employment of vessels on spot market voyage charters.

The average daily time charter equivalent, or TCE, rates obtained by the Company’s fleet was $7,412 per day for the three months ended June 30, 2019 as compared to $10,964 per day for the three months ended June 30, 2018. In the second quarter of 2019, the drybulk market remained under pressure as iron ore volumes in both Brazil and Australia were limited due to the Vale dam breach and effects of Tropical Cyclone Veronica, respectively. Subsequently, during the third quarter, the freight rate environment has improved significantly as iron ore volumes have started to recover at a time of easing net fleet growth and lower fleet-wide productivity due to the global drybulk fleet’s preparation ahead of IMO 2020.

Total operating expenses were $110.9 million for the three months ended June 30, 2019 compared to $75.3 million for the three months ended June 30, 2018. During the second quarter of this year, $13.9 million in non-cash impairment charges were recorded in relation to the anticipated sale of the Genco Challenger and the revaluation of two other Handysize vessels to their respective fair values. During the three months ended June 30, 2018, a $0.2 million non-cash impairment charge was recorded in relation to the anticipated sale of the Genco Surprise. Voyage expenses rose to $41.8 million for the three months ended June 30, 2019 versus $26.0 million during the prior year period primarily due to the increased employment of vessels on spot market voyage charters as part of our commercial strategy, in which we incur significantly higher voyage expenses as compared to time charters, spot market-related time charters and pool arrangements. Vessel operating expenses increased to $24.4 million for the three months ended June 30, 2019, from $23.7 million for the three months ended June 30, 2018 primarily due to higher drydocking related expenses, partially offset by a decrease due to fewer owned vessels. General and administrative expenses decreased to $5.8 million for the second quarter of 2019 compared to $6.5 million for the second quarter of 2018, due to lower legal and professional fees, partially offset by an increase in compensation related expenses. Depreciation and amortization expenses increased to $18.3 million for the three months ended June 30, 2019 from $16.5 million for the three months ended June 30, 2018, primarily due to depreciation expense for the six vessels delivered during the third quarter of 2018, partially offset by a decrease in depreciation expense for the eight vessels that were sold during the second half of 2018 and the first quarter of 2019.

Daily vessel operating expenses, or DVOE, amounted to $4,615 per vessel per day for the second quarter of 2019 compared to $4,344 per vessel per day for the second quarter of 2018. The increase in DVOE was predominantly due to higher drydocking related expenses. We believe daily vessel operating expenses are best measured for comparative purposes over a 12 month period in order to take into account all of the expenses that each vessel in our fleet will incur over a full year of operation. Based on estimates provided by our technical managers and management’s views, our DVOE budget for 2019 is $4,525 per vessel per day on a weighted average basis for the entire year for our fleet.

Apostolos Zafolias, Chief Financial Officer, commented, “Year-to-date, we have continued to actively manage our fleet, decreasing its average age and augmenting fleet-wide fuel efficiency, all top priorities for Genco and key components of our fleet modernization efforts. Specifically, after completing the sale of our last 1990s built vessel in the first quarter, we agreed to sell a 2003-built Handysize vessel at an attractive price. We have also funded scrubber related expenses to date from cash on hand, maintaining full flexibility under our credit facility for the remainder of our scrubber program.” 

Full Report

Ολοκληρώθηκε η πώληση των τριών ελληνικών θυγατρικών της Λαϊκής Τράπεζας στην Ireon Investments Ltd (Motoroil Group) έναντι €73,5 εκατομμυρίων, όπως ανακοίνωσε ο ελεγκτικός οίκος EY, που είχε συμβουλευτικό ρόλο στη συναλλαγή.

Όπως αναφέρει ανακοίνωση του ελεγκτικού οίκου, «η EY είναι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την επιτυχή ολοκλήρωση της συναλλαγής μεταξύ της Ireon Investments Ltd. και της Λαϊκής Τράπεζας Δημόσια Εταιρεία Λτδ. για την πώληση των τριών ελληνικών θυγατρικών της δεύτερης, ονόματι Investment Bank of Greece S.A., CPB Asset Management Α.Ε.Δ.Α.Κ. και Laiki Factors & Forfaiters S.A».

Το κλείσιμο της συναλλαγής πραγματοποιήθηκε στις 31 Ιουλίου 2019, στα κεντρικά γραφεία της EY Κύπρου στη Λευκωσία.

Ο Τάσος Ιωσηφίδης, Επικεφαλής του Τμήματος Χρηματοοικονομικού Συμβούλου & Υποστήριξης Συναλλαγών της ΕΥ Ελλάδος, και επικεφαλής του έργου, δήλωσε: «Είμαστε ιδιαίτερα χαρούμενοι που συμβάλαμε στην ολοκλήρωση της πώλησης των εταιρειών Investment Bank of Greece, Laiki Factors & Forfaiters and CPB AEDAK στην Ireon Investments Ltd. (Motoroil Group)». Όπως είπε, είναι πολύ ενθαρρυντικό και σημαντικό ότι, σε μια συγκυρία κατά την οποία οι τράπεζες προσπαθούν να επανέλθουν σε βιώσιμους ρυθμούς ανάπτυξης, επενδύθηκαν χρήματα για τη δημιουργία ενός νέου τραπεζικού σχήματος στο πλαίσιο της εξυγίανσης του τραπεζικού μας συστήματος και ενίσχυσης των επιλογών χρηματοδότησης των ελληνικών επιχειρήσεων.

Από την πλευρά του, ο Στέλιος Δημητρίου, συνέταιρος και επικεφαλής Συναλλακτικών Συμβουλευτικών Υπηρεσιών της ΕΥ Κύπρου, αφού εξέφρασε την ικανοποίησή του για την επιτυχή ολοκλήρωση της πώλησης, πρόσθεσε: «Κάθε νέα συμφωνία κρύβει ρίσκα τα οποία πρέπει να ληφθούν υπόψη, ειδικά όταν πρόκειται για ένα εγχείρημα τέτοιου μεγέθους. Η ομάδα των ειδικών μας εργάστηκε με ζήλο τους τελευταίους μήνες για να διασφαλίσει τη σωστή δόμηση της συναλλαγής, αλλά και την επιτυχημένη ολοκλήρωσή της, βεβαιώνοντας πως έχουν ικανοποιηθεί τα αιτήματα και των δύο εμπλεκόμενων μερών».

Υπενθυμίζεται πως η Λαϊκή Τράπεζα από το 2013 υπάγεται στην Κεντρική Τράπεζα ως Αρχή Εξυγίανσης, η οποία είχε διορίσει τον Κλεόβουλο Αλεξάνδρου ως Ειδικό Διαχειριστή.

Αεροσκάφος που είχε απογειωθεί από το Λίβερπουλ με προορισμό την Πάφο έπεσε σε σμήνος πουλιών, αναγκάζοντάς το να επιστρέψει στο αεροδρόμιο απ’ όπου απογειώθηκε. Σύμφωνα με την Daily Mail, το αεροσκάφος απογειώθηκε την Τετάρτη (7/8) στην προγραμματισμένη ώρα, ωστόσο λίγο αργότερα ο πιλότος ειδοποίησε τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ότι είχε συγκρουστεί με σμήνος πουλιών. 

Εκπρόσωπος του αεροδρομίου Liverpool τόνισε σε δήλωσή του πως η επιστροφή του αεροσκάφους στο αεροδρόμιο ήταν προληπτικό μέτρο και πως κανένας επιβάτης δεν διέτρεξε κίνδυνο.

HSBC Holdings plc announces the appointment of Barry O’Byrne as interim Chief Executive of Global Commercial Banking (CMB), subject to regulatory approval, succeeding Noel Quinn. This change follows Mr Quinn’s appointment as interim Group Chief Executive, succeeding John Flint.

Mr O’Byrne joined HSBC as Group General Manager and Chief Operating Officer of CMB in 2017, responsible for the delivery of strategic change initiatives, data and analytics, middle office and the leadership of regional COOs. In his new role he will join HSBC’s Group Management Board.

Prior to joining HSBC, Mr O’Byrne held various senior positions with GE Capital, including President and CEO for GE Capital International, with responsibility for banking and financial businesses across Europe and Asia. He has also held CEO positions in Italy, France and the UK and has served on boards in the UK, Switzerland, Germany, Italy and Spain.

Noel Quinn said: “We have moved swiftly to appoint Barry as interim CEO for Commercial Banking to ensure we maintain leadership momentum on delivering for our customers, driving growth and delivering the strategic investment programme for the business.”

Barry O’Byrne said: “I’m excited and honoured to be taking on this role given the significance of our global Commercial Banking franchise. HSBC has an exceptional Commercial Banking brand and business performance is very strong. We are focussed on the continued growth of our business whilst making the ways in which we serve our customers simpler, better and faster. I look forward to working with the Board, the executive team and my colleagues around the world to accelerate the evolution of our business.”

Η «ΕΛΒΑΛΧΑΛΚΟΡ» ανακοίνωσε στο επενδυτικό κοινό, σύμφωνα με το άρθρο 17, παρ. 1 του Κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 596/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 16ης Απριλίου 2014, και το άρθρο 2, παρ. 4 της υπ΄ αριθμ. 3/347/12.7.2005 Απόφασης του Διοικητικού Συμβουλίου της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, ότι:

«Σε συνέχεια της από 19.04.2018, ανακοίνωσης της ΕΛΒΑΛΧΑΛΚΟΡ Α.Ε. σχετικά με την υπογραφή δανειακής σύμβασης ποσού 65 εκατομμυρίων ευρώ με την Commerzbank Aktiengesellschaft, υπεγράφη τροποποίηση της υφιστάμενης δανειακής σύμβασης με πρόσθετη χρηματοδότηση ύψους 12,7 εκατομμυρίων ευρώ, με σκοπό τη χρηματοδότηση της αγοράς και εγκατάστασης μηχανολογικού εξοπλισμού από την SMS Group GmbH».

Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Εμπορίας Πετρελαίου και Υγραερίου υπέγραψαν την Πέμπτη, 1 Αυγούστου 2019, ο ΣΕΒ και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενέργειας. 

Η σύμβαση, με έναρξη ισχύος από 1ης Ιουνίου 2019, καλύπτει το προσωπικό των επιχειρήσεων εισαγωγής και εμπορίας πετρελαιοειδών γενικά προϊόντων και υγραερίων. Όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση του ΣΕΒ, η δομή της υπογραφείσας σύμβασης προσαρμόζεται στις σύγχρονες ανάγκες και συνθήκες λειτουργίας των εταιρειών εμπορίας πετρελαίου και υγραερίου όλης της χώρας, όπως δραστηριοποιούνται στο σύγχρονο επιχειρηματικό περιβάλλον.

Ο Αντιπρόεδρος του ΣΕΒ, Κωνσταντίνος Μπίτσιος, δήλωσε: «Ο ΣΕΒ είναι υπέρ των ελεύθερων συλλογικών διαπραγματεύσεων οι οποίες πρέπει να αποτελούν εργαλείο για την εξασφάλιση μίας αναπτυξιακής προοπτικής σε νέες βάσεις παραγωγής και ανταγωνιστικότητας. Σε αυτό το πλαίσιο, υπέγραψε τη συλλογική σύμβαση εργασίας της Εμπορίας Πετρελαίου και Υγραερίου για δύο χρόνια, επιβεβαιώνοντας για άλλη μία φορά τη συλλογική αυτονομία και τη βούληση των εργαζομένων και εργοδοτών να ρυθμίζουν τις σχέσεις τους με ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις σε συνθήκες ισότητας, δικαιοσύνης και ελευθερίας, σύμφωνα με τις Διεθνείς Συμβάσεις Εργασίας».

Απεβίωσε σε ηλικία 52 ετών, έπειτα από επτάμηνη νοσηλεία συνεπεία εγκεφαλικού επεισοδίου, ο διευθύνων σύμβουλος της κατασκευαστικής εταιρείας ΒΙΟΤΕΡ, Γιώργος Μαυροσκότης. 

Η κατασκευαστική εταιρεία Βιομηχανικά Τεχνικά Έργα ΒΙΟΤΕΡ Ανώνυμος Εταιρεία (ΒΙΟΤΕΡ) είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

To υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επισκέφθηκε χθες το πρωί ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, συνεχίζοντας τις επισκέψεις του σε υπουργεία, όπου και προήδρευσε σύσκεψης στο γραφείο του υπουργού, Γιάννη Πλακιωτάκη.

Ο κ. Μητσοτάκης δήλωσε: «Σήμερα συμπληρώνεται ένας μήνας από την ημέρα που ο ελληνικός λαός εμπιστεύτηκε τη νέα κυβέρνηση». «Έχουμε αποδείξει ότι δεν αφήνουμε ούτε μία μέρα να πάει χαμένη στην προσπάθειά μας να οδηγήσουμε την Ελλάδα στο φωτεινό μέλλον που μας αξίζει», είπε χαρακτηριστικά.

Αναφερόμενος στις προτεραιότητες της πολιτικής του υπουργείου, ο πρωθυπουργός έθεσε πέντε βασικούς άξονες. Μιλώντας για την ποντοπόρο ναυτιλία, σημείωσε ότι στόχος του είναι η ελληνική σημαία να γίνει και πάλι πιο ελκυστική για Έλληνες πλοιοκτήτες και να ενισχυθεί το πλαίσιο, ώστε να οδηγηθούν περισσότερα νέα παιδιά στη θάλασσα και να στήσουν μία επαγγελματική σταδιοδρομία σε έναν τομέα, που η χώρα μας έχει συγκριτικά πλεονεκτήματα.

Δεύτερος πυλωνας πολιτικής είναι τα λιμάνια, με τον Κυριάκο Μητσοτάκη να μιλάει για την ανάγκη σημαντικών επενδύσεων στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και αλλού, με στόχο τα λιμάνια να λειτουργούν με αποτελεσματικότητα και ασφάλεια. Τρίτος πυλώνας, σύμφωνα με τον πρωθυπουργό, είναι οι τεράστιες δυνατότητες που ανοίγονται στον θαλάσσιο τουρισμό, με στόχο η Ελλάδα να γίνει πρωτοπόρος και να αξιοποιηθούν τα πολύ σημαντικά έσοδα.

Ο κ. Μητσοτάκης αναφέρθηκε και στη νησιωτική πολιτική, με στόχο τη διερεύνηση δυνατοτήτων ενός ειδικού τομεακού προγράμματος στο πλαίσιο του νέου ΕΣΠΑ, ώστε να υπάρχει ένα ενιαίο χρηματοδοτικό εργαλείο για την υποστήριξη των δράσεων κυρίως στα μικρά νησιά. Τέλος, μίλησε για το ζήτημα της ασφάλειας στη θάλασσα χαρακτηρίζοντας ως αδιανόητο το γεγονός να υπάρχουν τόσοι πνιγμοί κάθε χρόνο.

Ο πρωθυπουργός, κάνοντας ειδική μνεία στις γυναίκες και τους άνδρες του Λιμενικού, επεσήμανε ότι είναι κοντά τους και πως θα ενισχυθεί επιχειρησιακά το ΛΣ έτσι ώστε η χώρα να φυλάσσει επιχειρησιακά τα σύνορά της, ενώ μίλησε και για τη στενότερη συνεργασία με την Ευρωπαική Ένωση για το θέμα.

Από την πλευρά του, ο κ. Πλακιωτάκης σημείωσε πως έχει στόχο η ελληνική ναυτιλία να είναι η ατμομηχανή της ελληνικής οικονομίας αλλά και η ασφάλεια των θαλασσιων μεταφορών. «Τα θέματα της ναυτιλίας και της νησιωτικής πολιτικής είναι κορυφαία στην ατζέντα της κυβέρνησης», υπογράμμισε ο υπουργός, ο οποίος τόνισε πως ενημέρωσε τον πρωθυπουργό και για τα θέματα της ναυτικής εκπαίδευσης και το νηολόγιο.

Ο κ. Μητσοτάκης ξεναγήθηκε στο Κέντρο Επιχειρήσεων του Λιμενικού Σώματος, αλλά και σε έκθεση με θέμα την ιστορία της ναυσιπλοΐας και της ναυπηγικής εξέλιξης στη Μεσόγειο από τον 16ο μέχρι τον 19ο αιώνα με μοντέλα κωπήλατων και ιστιοφόρων πλοίων.

It is announced that, according to article 65 in conjunction with article 60 par. 1 of Law 4601/2019, the Draft Demerger Deed of Eurobank Ergasias SA through the hive down of the sector of banking activity and the establishment of a new company - credit institution has been registered with the General Commercial Registry and published on its website, as well as on the website of Eurobank Ergasias SA (www.eurobank.gr) on Friday, August 9, 2019.