Το «πράσινο φως» έδωσαν ομόφωνα τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) στο αίτημα του ισπανικού συνεργείου του Real Madrid TV για χορήγηση άδειας κινηματογράφησης στην Ακρόπολη.

Το αίτημα αφορά σε κινηματογραφικές λήψεις (γενικά πλάνα χωρίς συμμετοχή προσώπων και κειμένων αφήγησης) διάρκειας τριών ωρών, από τις 17 έως τις 19 Απριλίου, στο πλαίσιο της τηλεοπτικής κάλυψης αγώνων μπάσκετ μεταξύ Παναθηναϊκού και Ρεάλ Μαδρίτης.

Οι λήψεις θα γίνουν από διμελές συνεργείο. Πρόκειται για τη δεύτερη θετική γνωμοδότηση του ΚΑΣ μετά την παραχώρηση του αρχαιολογικού χώρου του Σουνίου για τα γυρίσματα της τηλεοπτικής σειράς του BBC «Η μικρή τυμπανίστρια».

Όπως ειπώθηκε στο ΚΑΣ, είναι ένα από τα πολλά αιτήματα που περνούν από το Συμβούλιο κάθε χρόνο (πάνω από 100 το έτος), η δε Ακρόπολη, επειδή είναι μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς, είναι απαραίτητο να περάσει από ΚΑΣ, όπως ορίζει ο αρχαιολογικός νόμος.

Από την 1/4/2018 διατίθεται το νέο τιμολόγιο Αστικής Ευθύνης Σκαφών της Ατλαντικής Ένωσης με νέα μειωμένα ασφάλιστρα σε Μηχανοκίνητα ιδιωτικά σκάφη αναψυχής και θαλάσσια ποδήλατα, κανό κ.λπ., πλεούμενα άνευ μηχανής, που δεν υπάγονται στις διατάξεις περί υποχρεωτικής ασφάλισης, επαγγελματικά ή ιδιωτικά.

Επίσης καταργείται η τετράμηνη διάρκεια ασφάλισης και παρέχεται με ακόμη πιο ανταγωνιστική τιμολόγηση εξάμηνη διάρκεια.

Το νέο τιμολόγιο απευθύνεται σε νέους -από 1/4/2018- πελάτες.

Γράφει ο Γιώργος Αδαλής*

Με αφορμή τον τραγικό θάνατο του Σμηναγού, Γιώργου Μπαλταδώρου, σκέφτηκα να επισημάνω μια σειρά από γεγονότα που δυστυχώς είναι τελείως άγνωστα στο ευρύ κοινό. Θα ξεκινήσω μια ιστορική αναδρομή από τις 5 Φεβρουαρίου 1990, οπότε και ξεκινά να τηρείται επίσημα το ιστορικό αρχείο πτώσεων μαχητικών αεροσκαφών. Την ημέρα εκείνη κατέπεσε ένα πολεμικό αεροσκάφος τύπου ΑΒ-205 στον όρμο Λούρδα, χωρίς ευτυχώς να θρηνήσουμε νεκρούς και καταγράφεται ως το πρώτο ατύχημα από το 1990 έως σήμερα. Λίγο αργότερα και συγκεκριμένα στις 7 Μαρτίου του 1990, καταγράφεται το πρώτο δυστύχημα για την Πολεμική μας Αεροπορία (ΠΑ). Πρόκειται για ένα μαχητικό τύπου Α-7Η Corsair, που κατέπεσε σε περιοχή της νήσου Λέσβου στο Β.Α. Αιγαίο, όταν και σκοτώθηκε ο πιλότος του μονοθέσιου αυτού αεροσκάφους.

Το πλέον πολύνεκρο δυστύχημα κατεγράφη το 1991, όταν στο όρος Όθρυς κατέπεσε ένα μεταγωγικό τύπου C-130H, που παρέσυρε στο θάνατο πλήρωμα και επιβαίνοντες. Την τραγική αυτή μέρα έχασαν τη ζωή τους 63 άτομα συνολικά.

Ένα άλλο πολύνεκρο δυστύχημα ήταν αυτό που εγώ αποκαλώ από τότε «11η Σεπτεμβρίου της Ελλάδος», όχι μόνο γιατί συνέβη την ημέρα αυτή του έτους 2004, αλλά γιατί επρόκειτο για μια VIP πτήση (υψηλών προσώπων) και μετέφερε αρκετά σημαντικά άτομα, μεταξύ των οποίων και ο πεφωτισμένος και αείμνηστος Πατριάρχης Αλεξανδρείας, Πέτρος ο Ζ΄. Ήταν λίγο μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες και πριν τους Παραολυμπιακούς, δηλαδή σε μια περίοδο που ενώ είχαμε αυξημένα μέτρα ασφαλείας, φαίνεται ότι όλα πήγαν πολύ στραβά την ημέρα αυτή. Επρόκειτο για ένα ελικόπτερο Σινούκ (CH-47DG) που είχε απογειωθεί από την Ελευσίνα (VIP μοίρα μεταφορών) και κατέπεσε σε περιοχή του Αγίου Ορους. Το Σινούκ ανήκε στην Αεροπορία Στρατού. Προσωπικός φίλος του Γιάννου Κρανιδιώτη, ο Πατριάρχης έχασε τη ζωή του μαζί με άλλα 16 άτομα. Βέβαια, είχε προηγηθεί ο θάνατος του Γιάννου Κρανιδιώτη, σε αεροπορική τραγωδία με πολιτικό αεροσκάφος τύπου Falcon πριν μερικά χρόνια. Κύπριοι και οι δύο είχαν δώσει μεγάλους αγώνες και είχαν πετύχει πολλά για τον Ελληνισμό. Αν θα ζούσαν και οι δύο, σίγουρα ο Ελληνισμός θα είχε καλύτερη μοίρα απ’ ό,τι σήμερα. Και οι δύο, όμως, έχασαν τη ζωή τους κάτω από άκρως περίεργες συνθήκες σε δύο πολύ… μυστήρια αεροπορικά δυστυχήματα.

Άλλο τόσο μεγάλο και πολύνεκρο δυστύχημα δεν είχαμε, αν και στις 20 Δεκεμβρίου 1997 ένα άλλο C-130 κατέπεσε στο όρος Πάστρα. Πέντε άτομα βρίσκονταν μέσα στο αεροσκάφος και όλα έχασαν τη ζωή τους κατά τη συντριβή του. Τα υπόλοιπα που έχουν καταγραφεί αφορούν κυρίως σε μαχητικά αεροσκάφη, είτε μονοθέσια είτε διθέσια.

Το μοναδικό ατύχημα που είχε όλα αυτά τα χρόνια η ΠΑ εκτός Ελλάδος, καταγράφηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2014, όταν ένα υπερσύγχρονο F-16 Block 52+ κατέπεσε στις 16:20 (ώρα Ελλάδας) στην αεροπορική βάση Λος Γιάνος, στην πόλη Αλμπαθέτε, περίπου 260 χλμ. νοτιοανατολικά της Μαδρίτης. Το αεροσκάφος, το οποίο συμμετείχε σε ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης πιλότων των ενόπλων δυνάμεων κρατών μελών του NATO, του λεγόμενου Tactical Leadership Programme (TLP) κατέπεσε τη στιγμή της απογείωσής του από βλάβη στον κινητήρα πάνω σε άλλα μαχητικά αεροσκάφη, σκοτώνοντας επίσης 8 Γάλλους και τραυματίζοντας πολλούς που βρίσκονταν στον αεροδιάδρομο.

Αξιοπερίεργο είναι ότι στα 28 αυτά χρόνια δεν έχει καταγραφεί απολύτως κανένα δυστύχημα σε αεροσκάφος της Πολιτικής μας αεροπορίας στην Ελλάδα και στο Εξωτερικό.

Αντίθετα, στα 28 αυτά χρόνια, η Πολεμική μας Αεροπορία έχει χάσει συνολικά 87 πανάκριβα αεροσκάφη. Ωστόσο, αυτό που δεν μπορεί να εκτιμηθεί είναι οι 124 ζωές πιλότων, πληρωμάτων και επιβατών που έχουν καταγραφεί.

Εκτός της Π.Α. υπάρχει κι ένα ξεχωριστό τμήμα, αυτό της Αεροπορίας Στρατού, που στην ίδια περίοδο των 24 ετών έχει απωλέσει 6 ελικόπτερα διαφόρων τύπων με συνολικά 28 νεκρούς. Οι 17 από αυτούς ήταν, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι επιβαίνοντες στο μοιραίο VIP Σινούκ που κατέπεσε στο Άγιον Όρος.

Αεροπορία έχει και το Ναυτικό μας και μετρά 2 δυστυχήματα ελικοπτέρων με συνολικά 6 νεκρούς. Με τελευταίο την πτώση του Χιούι (AB-212) στις 12 Φεβρουαρίου 2015, στη νήσο Κίναρο, κάτω από εξαιρετικά περίεργες συνθήκες. Ένα δυστύχημα που συγκλόνισε το Πανελλήνιο, για το οποίο έχουν γραφτεί πολλά.

ΣΥΝΟΛΙΚΑ, λοιπόν, η Πολεμική Αεροπορία, η Αεροπορία Στρατού και η Αεροπορία Ναυτικού, από το 1990 μέχρι σήμερα έχουν απωλέσει 96 αεροσκάφη και ελικόπτερα διαφόρων τύπων με 159 νεκρούς πιλότους, πληρώματα και επιβάτες.

Για ιστορικούς λόγους και κυρίως για μελέτη, παραθέτω τον πίνακα με τα ακριβή στοιχεία όλων των απωλειών. Διότι είναι δυσεύρετα και κυρίως γιατί θα χρειαστούν σε επόμενες αναλύσεις μας.

(* Από τον πίνακα απουσιάζει το δυστύχημα του Σμηναγού Μπαλταδώρου με το Miraz 2000-5Mk2)

Απώλειες Αεροπορίας Στρατού

Από τις αρχές της δεκαετίας του ’90 έχουν απωλεσθεί τα ακόλουθα ελικόπτερα:

Απώλειες Αεροπορίας Ναυτικού

Από τις αρχές της δεκαετίας του ’90 έχουν απολεσθεί τα ακόλουθα ελικόπτερα:

To τελευταίο δυστύχημα έγινε την Πέμπτη, 12 Απριλίου 2018, στις 12:15 το μεσημέρι, όταν ένα μονοθέσιο μαχητικό τύπου Miraz 2000-5Mk2, που ανήκε στην 114 Πτέρυγα Μάχης της 331 Μοίρας, εννέα ναυτικά μίλια βορειοανατολικά της Νήσου Σκύρου, κατέπεσε στη θάλασσα παίρνοντας μαζί του τον ήρωα πιλότο του αεροσκάφους Σμηναγό (Ι) Γεώργιο Μπαλταδώρο, πάλι κάτω από πολύ παράξενες συνθήκες.

Ενώ τα αεροσκάφη αυτά, με το γνωστό δελτοειδές σχήμα πτερύγων, θεωρούνται κορυφαία στο είδος τους, δεν είναι η πρώτη φορά που χάνουμε τέτοιο Γαλλικής κατασκευής αεροσκάφος, της γνωστής εταιρείας Ντασώ. Πρόκειται για το όγδοο ατύχημα με Miraz και παρακάτω παραθέτω τον σχετικό πίνακα με τα προηγούμενα:

• Ιούνιος 1992 - Συντριβή ανοιχτά του Αγ. Ευστρατίου
• Ιούλιος 1997 - Πτώση Μιράζ 2000 στη Σκύρο
• Σεπτέμβριος 1997 - Συντριβή αεροσκάφους ανοιχτά της Σκύρου
• Νοέμβριος 1998 - Πτώση Μιράζ 2000 στη Σκάλα Ωρωπού
• Νοέμβριος 2003 - Συντριβή Μιράζ ανοιχτά της Χίου
• Σεπτέμβριος 2004 - Πτώση αεροσκάφους στη Σκύρο
• Απρίλιος 2006 - Συντριβή στο Πτώον Όρος

Έχοντας όλα αυτά τα στοιχεία πλέον, προκύπτει αβίαστα το ερώτημα: Γιατί έχουμε χάσει τόσα πολλά πολεμικά αεροσκάφη και μετράμε απώλειες τόσων πολλών συνανθρώπων μας; Πώς σε μια χώρα όπου η ασφάλεια πτήσεων της πολιτικής αεροπορίας είναι στα κορυφαία επίπεδα διεθνώς με μηδενικά ατυχήματα, να υπάρχει τέτοια αναντιστοιχία σε απώλεια ψυχών και αεροσκαφών στην Π.Α.;

Στο πρώτο μέρος αυτής της έρευνας που δημοσιεύουμε σήμερα στην ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ δεν θα μπούμε σε εμβάθυνση ποιοτικών στοιχείων. Αυτό θα γίνει σε επόμενη φάση.

Είναι δεδομένο ότι τόσο οι πιλότοι μας όσο και οι τεχνικοί εδάφους, είναι από τους κορυφαίους διεθνώς. Δυστυχώς, όμως, σε σχέση με τους συναδέλφους τους σε Ευρώπη και ΗΠΑ πετούν σχεδόν δεκαπλάσιες ώρες τα μαχητικά τους. Ένας καλός δείκτης διεθνώς αφορά στο ατύχημα ανά ώρες πτήσης. Στις οργανωμένες ΠΑ της Δύσης, στατιστικά όταν προκύπτει μια πτώση ανά 25.000 ώρες πτήσης, τότε μιλάμε για μια πολύ ασφαλή πολεμική αεροπορία. Είναι θα έλεγε κανείς το κριτήριο για να κατατάξεις μια Π.Α. Εκεί κυμαίνονται και τα ατυχήματα σε Ευρώπη και ΗΠΑ. Στην Ελλάδα, στατιστικά, έχουμε μία πτώση αεροσκάφους κάθε 50.000 ώρες πτήσης! Δηλαδή, είμαστε διπλά καλύτεροι από τους Δυτικούς μας συμμάχους!

Ο δείκτης αυτός, λοιπόν, εξηγεί γιατί στη χώρα μας έχουμε τόσο συχνά δυστυχήματα. Διότι οι πιλότοι μας έχουν δεκαπλάσιες ώρες πτήσεις λόγω της Τουρκικής προκλητικότητας και των αναχαιτίσεων που κάνουν καθημερινά, όταν οι Τούρκοι παραβιάζουν τα εναέρια σύνορά μας! Γεγονός που εξηγεί, βέβαια, την καταπόνηση όχι μόνο των πιλότων, αλλά και των αεροσκαφών μας.

Αυτό που θα εξετάσουμε, όμως, από το επόμενο τεύχος της Εφημερίδας μας, είναι κάτι άλλο πολύ σοβαρό. Όποια περίπτωση από αυτές κι αν πάρουμε, αν την εξετάσουμε ιστορικά, θα βρούμε μόνο μία κοινή συνιστώσα μεταξύ τους. Ότι ναι μεν κάθε ατύχημα διαφέρει από το άλλο, αλλά σε ΚΑΜΙΑ από αυτές τις περιπτώσεις δεν υπάρχει ΕΠΙΣΗΜΗ αναφορά του Ελληνικού Υπουργείου Άμυνας για τουρκική εμπλοκή!

Αν πάρουμε, λοιπόν, μία μία τις περιπτώσεις αυτές και δούμε την επίσημη ανακοίνωση του ΓΕΕΘΑ, θα διαπιστώσουμε ότι ούτε μία φορά δεν έπεσε αεροσκάφος μας από εμπλοκή με Τουρκικά και σε όλες έφταιγαν είτε τα αεροσκάφη είτε οι πιλότοι είτε και τα δύο μαζί!

Υπάρχει άραγε κάποιος στην Ελλάδα που να το πιστεύει αυτό; Υπάρχει κάποιος εχέφρων πολίτης που να πιστεύει ότι όταν βρίσκεσαι τόσα χρόνια σε ακήρυχτο μεν, αλλά ανελέητο πόλεμο, δε, όλα αυτά τα αεροσκάφη έπεσαν από μόνα τους χωρίς την παραμικρή τουρκική ανάμειξη; Τα δύο πρώτα χρόνια η επίσημη εκδοχή θανάτου του ήρωα Ηλιάκη ήταν «η μηχανική βλάβη». Χρειάστηκαν τόνοι μελάνης και εκπομπών για να αποδειχτεί τελικά ότι ο Ηλιάκης έπεσε με ευθύνη Τούρκου πιλότου! Και ήταν η μοναδική περίπτωση που αναγκάστηκαν να το παραδεχτούν...

Ήρθε η ώρα, λοιπόν, να καταπολεμήσουμε αυτήν την παθογένεια της ελληνικής κοινωνίας. Να τραβήξουμε το αυτί σε όσους τη συντηρούν στην Ελλάδα και να πούμε την αλήθεια στον κόσμο. Ήρθε η στιγμή να αφήσουμε στην άκρη τις πολιτικοστρατιωτικές δολοπλοκίες, που όλα τα φορτώνουν στα λάθη των πιλότων (εκ των υστέρων και μετά θάνατον, ώστε να μην μπορεί να αποδειχθεί η αλήθεια). Να αλλάξουμε τακτική και να φωνάξουμε πλέον ανοιχτά ότι εδώ και 30 χρόνια διεξάγεται ένας ανελέητος πόλεμος που στην Ελλάδα έχει στοιχίσει 158 ψυχές αγγέλων που έχουν αφήσει αντίστοιχες χήρες και περίπου 400 ορφανά, αλλά και οικονομικά πάνω από 4 ΔΙΣ ΕΥΡΩ σε απώλειες υλικού.

Συνεχίζεται…

---------------------------------------

* O κ. Γιώργος Αδαλής είναι οικονομολόγος με ειδικότητα στην Οικονομετρία, Μηχανικός Η/Υ και ίδρυσε το 1999 την πρώτη ηλεκτρονική εφημερίδα στην Ελλάδα (www.aegeantimes.gr)

ΤΑ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΑΝΗΚΟΥΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ ΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ

Στα 262 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκε η παραγωγή της MetLife το 2017 στην Ελλάδα σημειώνοντας άνοδο 6,4% σε σχέση με το 2016, σύμφωνα με τις δηλώσεις του Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας, κ. Δημήτρη Μαζαράκη, κατά την ετήσια εκδήλωση της εταιρείας.

Η παραγωγή του Δικτύου έφτασε τα 120 εκατ. ευρώ, ενώ η διατηρισιμότητα των συμβολαίων ανήλθε στο 92,6% στις ασφαλίσεις ζωής και 89% στα προσωπικά ατύχηματα.

Στην πενταετία 2012-2017 οι νέες πωλήσεις σημείωσαν αύξηση 65%, τα συνολικά ασφάλιστρα 29% και η νέα παραγωγή ανά ασφαλιστή 20,3%

Σημειώνεται ότι η Metlife κλείνει τα 150 χρόνια από την ίδρυσή της στις ΗΠΑ και 55 από την ίδρυση της θυγατρικής της στην Ελλάδα.

Στο πλαίσιο της ανανέωσης των προϊoντικών λύσεων της ALLIANZ και με σκοπό την ανταπόκριση στις ανάγκες των πελατών της, η εταιρεία προχωρησε στην προσθήκη δύο νέων δυνατοτήτων στα προγράμματα My Health οι οποίες προσφέρουν περισσότερη ευελιξία σε νέους και υφιστάμενους πελάτες.

Πιο συγκεκριμένα, από 02/04/2018 προσφέρεται: Δυνατότητα μελλοντικής μείωσης του ποσού απαλλαγής, χωρίς επανεκτίμηση της κατάστασης της υγείας του πελάτη. Με την προσθήκη ειδικού επασφαλίστρου παρέχεται η δυνατότητα στον πελάτη που σήμερα επιλέγει κάποια απαλλαγή στο πρόγραμμά του, να βελτιώσει την ασφάλισή του μειώνοντας το ποσό της απαλλαγής, χωρίς να απαιτείται η επανεκτίμηση της υγείας του. Η επιλογή αυτή θα μπορεί να εφαρμοστεί και για τους υφιστάμενους πελάτες που διαθέτουν πρόγραμμα My Health μετά από την κατάλληλη εκτίμηση κινδύνου.

Η επιλογή αυτή προσφέρεται με τις εξής προϋποθέσεις:

- Ο πελάτης από την έναρξη της ασφάλισης καταβάλλει επασφάλιστρο 5% για τη μείωση κατά ένα επίπεδο απαλλαγής ή 9% για τη μείωση κατά δύο επίπεδα.
- Η μείωση της απαλλαγής μπορεί να ενεργοποιηθεί μετά την παρέλευση τουλάχιστον τριών ετών από την έναρξη ισχύος της ασφάλισης ή της επαναφοράς του συμβολαίου σε ισχύ ή της προσθήκης της δυνατότητας αυτής, με κατάλληλο αίτημα του πελάτη.
- Η ενεργοποίηση μπορεί να υλοποιηθεί μέχρι την ασφαλιστική ηλικία των 65 ετών του ασφαλισμένου. Άρα, ανώτατη ηλικία που μπορεί να προσφερθεί τη δυνατότητα αυτή είναι το 62ο έτος.
- Ενεργοποίηση μπορεί να γίνει μόνο στην ετήσια επέτειο του συμβολαίου.
- Έχει εφαρμογή για μία μόνο φορά και η χρέωση του επασφαλίστρου διακόπτεται μετά την επέτειο εκείνη.
Σημειώνεται ότι η δυνατότητα και η είσπραξη επασφαλίστρου αφορά σε όλους τους ασφαλισμένους ενός συμβολαίου (κυρίως ασφαλισμένους και εξαρτώμενα μέλη).
- Δυνατότητα άρσης αναμονών υποψήφιου πελάτη, ήδη ασφαλισμένου με νοσοκομειακό πρόγραμμα.

- Παρέχεται η δυνατότητα σε πελάτες που διαθέτουν πρόγραμμα υγείας, το οποίο βρίσκεται σε ισχύ τουλάχιστον ένα έτος, να ωφελούνται από την άρση των αναμονών 30 ημερών (ορισμός ασθένειας), 3 μηνών & 6 μηνών, όπως αυτές περιγράφονται στον Οδηγό Ασφάλισης Υγείας My Health.

Προϋποθέσεις εφαρμογής άρσης αναμονών:

- Με την υποβολή της Πρότασης Ασφάλισης, ο υποψήφιος πελάτης μας ενημερώνει για προηγούμενη ασφάλιση της υγείας του (εταιρεία, τύπος & ύψος παροχών νοσοκομειακού, τυχόν ειδικοί όροι-εξαιρέσεις, διάρκεια ασφάλισης).
- Η Πρόταση Ασφάλισης υποβάλλεται πλήρως συμπληρωμένη & κατάλληλα υπογεγραμμένη, ενώ παράλληλα διενεργείται προασφαλιστικός έλεγχος υγείας, όπου αυτός απαιτείται. Δηλαδή, η εκτίμηση του κινδύνου πραγματοποιείται κανονικά.
- Η περίοδος ασφάλισης του πελάτη στο προηγούμενο συμβόλαιο θα πρέπει να είναι τουλάχιστον ενός έτους και να μην υπάρχει κενό διάστημα ασφάλισης.
- Στον πελάτη προτείνεται πρόγραμμα ασφάλισης My Health, ανάλογων παροχών του προηγούμενου νοσοκομειακού του προγράμματος.
- Η άρση των αναμονών δεν αναιρεί κανέναν από τους υπόλοιπους όρους του προγράμματος, όπως περί δηλώσεων υγείας, προϋπαρχουσών κ.ο.κ.
- Η άρση δεν ισχύει μετά από ακύρωση συμβολαίου και επαναφοράς του σε ισχύ.
- Η άρση αφορά μόνο σε δαπάνες δευτεροβάθμιας περίθαλψης στην Ελλάδα.

«Σημαντικό κενό εξωστρέφειας» συγκριτικά με τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις εντοπίζει η Εθνική Τράπεζα στις ελληνικές μικρομεσαίες επιχειρήσεις, καθώς εξάγουν μόλις το 11% των πωλήσεών τους (έναντι 18% κ.μ.ο. στην ΕΕ), σύμφωνα με έρευνα της Εθνικής Τράπεζας, η οποία πάντως διαπιστώνει συνεχή βελτίωση του επιχειρηματικού κλίματος στην Ελλάδα.

Η εξαμηνιαία έρευνα συγκυρίας της Εθνικής Τράπεζας για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις, που βασίζεται σε δείγμα 600 εταιρειών, εντοπίζει αξιοσημείωτη βελτίωση του επιχειρηματικού κλίματος κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2017, καθώς ο δείκτης εμπιστοσύνης των ΜμΕ ανέβηκε στις 10 μονάδες (από τις -4 μονάδες κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017 και το χαμηλό των -10 μονάδων κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2015).

«H βιομηχανία συνεχίζει να είναι ο κλάδος που ξεχωρίζει θετικά με κινητήρια δύναμη ανάπτυξης την εξωστρέφειά της, με τις εξαγωγικές μικρομεσαίες βιομηχανίες να εκπροσωπούν πλέον το 31% του τομέα (έναντι 26% το 2012)», αναφέρεται.

Η έρευνα ανέδειξε ότι μία στις τρεις ελληνικές ΜμΕ που έχουν ως δυνητικό αντικείμενο τις εξαγωγές αγαθών (κατά κύριο λόγο επιχειρήσεις των κλάδων της βιομηχανίας και χονδρεμπορίου) είναι εξωστρεφής. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι άνω του ½ των εξαγωγικών ΜμΕ κατάφεραν να αυξήσουν τις εξαγωγές τους κατά τη διάρκεια της κρίσης.

Σύμφωνα με την ΕΤΕ, το 12% των ΜμΕ (καλύπτοντας το 21% των πωλήσεων του τομέα) αποτελούν το πιο συνειδητοποιημένο κομμάτι των εξαγωγέων, καθώς έχουν διαχρονικά ως στρατηγική τους προτεραιότητα την κατάκτηση μεριδίων στις αγορές του εξωτερικού, ενώ κατάφεραν να αυξήσουν την εξωστρέφειά τους κατά τη διάρκεια της κρίσης (με τις εξαγωγές να καλύπτουν πλέον το 34% των πωλήσεών τους από 19% το 2008) ακολουθώντας τις εξής πρακτικές:

- Ισχυρή στόχευση στην αποτελεσματική διαχείριση κόστους (δηλώνοντας ότι έχουν κατακτήσει πλεονέκτημα σε όρους μισθολογικού και ενεργειακού κόστους) και στην υιοθέτηση συσκευασίας υψηλής ανταγωνιστικότητας (υποδηλώνοντας υψηλή επένδυση σε marketing, branding και προώθηση). 

- Έμφαση στην αξιοποίηση των δομών clusters και των πλεονεκτημάτων δικτύωσης και συνεργειών που αυτά προσφέρουν. 

- Προτεραιότητα σε αναπτυγμένες αγορές Δυτικής Ευρώπης και Αμερικής, στις οποίες τα αποτελέσματα της έρευνας έδειξαν ότι επιτυγχάνονται υψηλότερα περιθώρια κέρδους.

Σημαντική αύξηση κατέγραψαν τα κέρδη δ΄ τριμήνου της NN Group και διαμορφώθηκαν στα 700 εκατ. ευρώ έναντι των 148 εκατ. ευρώ πριν από ένα χρόνο.

Για το τρίμηνο που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου, τα έσοδα από μεικτά ασφάλιστρα αυξήθηκαν στα 2,80 δισ. ευρώ από τα 2 δισ. ευρώ.

Η ολλανδική ασφαλιστική απέδωσε την αύξηση των κερδών στα υψηλότερα κεφαλαιακά κέρδη και στην αναπροσαρμογή της αξίας του real estate, ενώ αύξησε το μέρισμα για το σύνολο της χρήσης στα 1,66 ευρώ από τα 1,55 ευρώ.

Ο δείκτης φερεγγυότητας Solvency II του ομίλου μειώθηκε στο 199% στο τρίμηνο από το 204%, λόγω του προτεινόμενου τελικού μερίσματος για το 2017.

Στις 4 ή 5 Μαΐου αναμένεται να ανακοινωθούν τα αποτελέσματα των stress tests των ελληνικών τραπεζών, δίνοντας έτσι περισσότερους από τρεις μήνες περιθώριο μέχρι την έξοδο από το πρόγραμμα, για να κλείσουν όποια προβλήματα, σύμφωνα με αξιωματούχο της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας που επικαλείται το Bloomberg.

UP: Ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, Προκόπης Παυλόπουλος, γιατί έκανε αυτό που πρέπει να γίνει άμεσα. Δήλωσε εγγράφως στους συγγενείς του ήρωα πιλότου, Γιώργου Μπαλταδώρου, ότι η Πολιτεία δεν θα ξεχάσει ποτέ τη συνεισφορά του στην πατρίδα.

DOWN: O 27ος Πρωθυπουργός της Τουρκίας, Μπιναλί Γιλντιρίμ, γιατί με όσα λέει και κάνει αποτελεί πλέον τον χειρότερο Πρωθυπουργό που ανέδειξε ποτέ η γειτονική χώρα. Ένας Πρωθυπουργός απόλυτο φερέφωνο της αλλοπρόσαλλης κι επεκτατικής πολιτικής του Ερντογάν.

Τις ήδη τεταμένες σχέσεις μεταξύ Βρυξελλών και Άγκυρας έρχεται να επιδεινώσει η ετήσια έκθεση της Κομισιόν για την Τουρκία που δημοσιεύεται σήμερα.

Όπως μεταδίδουν τουρκικά και γερμανικά ΜΜΕ, η ευρωπαϊκή έκθεση επικρίνει για ακόμη μία φορά την κυβέρνηση Ερντογάν για «σοβαρή οπισθοδρόμηση στο κράτος δικαίου».

Σύμφωνα με την τουρκική εφημερίδα «Daily Sabah», η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ασκεί έντονη κριτική στην Άγκυρα για την καταπάτηση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στη χώρα. Την ίδια ώρα, όμως, επικροτεί την πορεία της τουρκικής οικονομίας αλλά και τη συνεργασία της με την Ε.Ε στους τομείς της μετανάστευσης και της ασφάλειας.

Το γερμανικό δίκτυο «Tagesschau» αναφέρει ότι «η Τουρκία έχει απομακρυνθεί πολύ από την Ευρωπαϊκή Ένωση», επικαλούμενο έγκυρες πηγές που πρόσκεινται στην Κομισιόν και προσθέτει πως οι συνομιλίες των δύο πλευρών σε ό,τι αφορά τις διαπραγματεύσεις για την προσχώρηση της Άγκυρας στην ευρωπαική οικογένεια έχουν παγώσει.

Η Τουρκία δεν αναμένεται να λάβει το πράσινο φως για περαιτέρω διαπραγματεύσεις σε ό,τι αφορά την ένταξή της στους κόλπους της ευρωπαϊκής οικογένειας, όπως αναφέρουν η τουρκική εφημερίδα «Daily Sabah» και η γερμανική «Bild».

«Η Άγκυρα υποστηρίζει ότι έχει λάβει σοβαρά μέτρα αντιτρομοκρατίας στα σύνορά της, ενώ η Ε.Ε εκφράζει την έντονη ανησυχία της για τα ανθρώπινα δικαιώματα στην Τουρκία», σχολιάζει η γερμανική εφημερίδα.

Παρά τη σκληρή κριτική, όπως γράφει η «Daily Sabah», η Ε.Ε επαινεί την Τουρκία για τη φιλοξενία σχεδόν τεσσάρων εκατομμυρίων προσφύγων από τις γειτονικές χώρες, οι περισσότεροι από τη Συρία.

Η ευρωπαϊκή έκθεση έρχεται τρεις εβδομάδες μετά την εμφάνιση του Τούρκου προέδρου, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, στη Σύνοδο Κορυφής της ΕΕ στη βουλγαρική πόλη Βάρνα.

To νέο Samsung Galaxy J2 Pro smartphone λανσαρίστηκε στη Νότιο Κορέα και δεν προσφέρει συνδεσιμότητα στο Internet. 

To κοινό στο οποίο απευθύνεται είναι νέοι άνθρωποι που δεν θέλουν να έχουν περισπασμούς από το Internet ή ηλικιωμένοι που δεν θέλουν ή δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν όλες αυτές τις εφαρμογές και υπηρεσίες που προσφέρει το Internet. Πρόκειται για ένα μοντέλο με βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, το οποίο και απευθύνεται σε όσους δεν θέλουν να ξοδέψουν πολλά χρήματα για τη συσκευή μέσω της οποίας επικοινωνούν με άλλους ανθρώπους.

Εκτός από τις βασικές λύσεις επικοινωνίας, το Samsung J2 Pro δεν έχει κάποια μορφή σύνδεσης δεδομένων μέσω 2G, 3G ή ακόμα και Wi-Fi, ενώ υπάρχει αποθηκευμένο στη μνήμη του το offline λεξικό Diodict 4 για τους σπουδαστές που θέλουν να έχουν ένα λεξικό στα κορεάτικα και τα αγγλικά. Η οθόνη του smartphone της Samsung έχει διαγώνιο 5 ιντσών, με ανάλυση QHD και τεχνολογία Super AMOLED. O τετραπύρηνος επεξεργαστής του είναι από την Qualcomm, με συχνότητα λειτουργίας τα 1.4 GHz, ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας του είναι τα 2600 mAh.

Η βασιλική οικογένεια έχει πλέον μπει για τα καλά στο στόχαστρο των media και κάθε κίνηση των μελών της παρατηρείται λεπτομερώς.

Η σκηνή στην οποία τσακώνονταν πριν από μερικές ημέρες κυκλοφορεί ακόμη στα social media και όλοι σχολιάζουν τη διαμάχη πεθεράς και νύφης.

Από τη μεριά της η Λετίθια προσπαθεί με κάθε ευκαιρία να δείξει πόσο καλές σχέσει διατηρεί με τη βασίλισσα Σοφία. 

Όμως δεύτερο συμβάν έφερε ξανά σε δύσκολη θέση τη βασιλική οικογένεια, όταν κατέφτασαν στο νοσοκομείο όπου νοσηλεύεται ο πρώην βασιλιάς Χουάν Κάρλος με τους φωτογράφους να είναι παρόντες για να τους απαθανατίσουν.

Την ώρα, λοιπόν, της πόζας η Λετίθια σπρώχνει την κόρη της να πλησιάσει ακόμη περισσότερο τη γιαγιά της, για να μεταφερθεί όλο και πιο καλά το «οικογενειακό και ήπιο» κλίμα που έχουν.

Με την επίπληξη της πολιτικής αποδοκιμασίας λήγει η Επιτροπή Δεοντολογίας της Βουλής την υπόθεση με τις προκλητικές και αντικοινοβουλευτικές δηλώσεις του βουλευτή της Ένωσης Κεντρώων, Αριστείδη Φωκά.

Η ηθικής διάστασης τιμωρία λήφθηκε ομόφωνα από τα μέλη της Επιτροπής και δεν αναμένεται να υπάρξουν αποκλίσεις κατά την τελική ετυμηγορία που θα έχει ο πρόεδρος της Βουλής, Νίκος Βούτσης.

Αιτία για να αποσυρθούν οι αρχικές προθέσεις επιβολής μομφής που θα επέσυραν διοικητικά μέτρα (περικοπή μισθού κ.ά.) κατά του Αρ. Φωκά αποτέλεσε το υπόμνημα του βουλευτή προς την Επιτροπή με το οποίο επέδειξε μεταμέλεια.

Στο υπόμνημα ο κ. Φωκάς επεσήμανε μεταξύ άλλων: «Από καθαρή αμέλεια και αμηχανία δεν αντέδρασα κατασταλτικά. Όμως, νομίζω πως, με τη μέχρι σήμερα πορεία μου εντός του Κοινοβουλίου έχω αποδείξει πως σέβομαι απόλυτα το θεσμό τόσο της Βουλής όσο και της Δημοκρατίας εν γένει».

«Η Ελλάδα, παρά την οικονομική κρίση, με στόλο αξίας 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων, είναι η υπ' αριθμόν ένα χώρα στην παγκόσμια κατάταξη των εμπορικών στόλων - ακολουθούμενη από την Ιαπωνία και την Κίνα. Στην κατάταξη ακολουθούν οι ΗΠΑ, η Σιγκαπούρη, η Νορβηγία και η Γερμανία. Ιδιαίτερα τα ελληνικά πετρελαιοφόρα (35,7 δισ. δολάρια) συμβάλλουν στο αποτέλεσμα αυτό», σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία της «Vesselsvalue» για τα πλοία, γράφει η εφημερίδα «Die Welt».

Η Γερμανία είχε μέχρι τώρα τον μεγαλύτερο στόλο εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Αλλά τώρα έχει αντικατασταθεί από την Κίνα. Ο λόγος για την αλλαγή στην κορυφή είναι η δεκαετής κρίση της ναυτιλίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της «Vesselsvalue» του Λονδίνου, η αξία των κινεζικών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανέρχεται σε 21,4 δισεκατομμύρια δολάρια. Στη Γερμανία αναλογούν "μόνο" στα 18,7 δισεκατομμύρια δολάρια», σημειώνει η Welt.

«Ωστόσο, η "Vesselsvalue" έχει συμπεριλάβει και παραγγελίες πλοίων. Οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κάνει πρόσφατα παραγγελίες ύψους 4,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η κατάσταση των παραγγελιών των γερμανικών εταιρειών, ωστόσο, με 29 παραγγελίες ύψους 41 δισ. δολαρίων, είναι μάλλον μέτρια. Οι αριθμοί αντικατοπτρίζουν την τάση του κλάδου: η Κίνα χρειάζεται γιγαντιαία πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διαθέτουν χώρο για έως και 20.000 εμπορευματοκιβώτια. Η Γερμανία και οι διεθνείς ανταγωνιστές στρέφονται όλο και περισσότερο προς τα μεσαίου μεγέθους φορτηγά. Η χρηματοδότηση για την αγορά νέων εμπορικών πλοίων είναι δύσκολο να επιτευχθεί στη Γερμανία. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πώληση του πρώην μεγαλύτερου χρηματοδότη πλοίων της χώρας, της HSH Nordbank. Και η έξοδος της Commerzbank από την επιχείρηση έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο. Η Γερμανία απειλείται να χάσει σε σημασία και επιρροή σε παγκόσμια σύγκριση. Παρ' όλα αυτά, η σημασία της βιομηχανίας στη χώρα είναι ακόμα μεγάλη. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Γερμανών Εφοπλιστών, οι εταιρείες συμβάλλουν με περίπου 30 δισ. ευρώ στην προστιθέμενη αξία της Γερμανίας», αναφέρει η εφημερίδα.

Η Gresham Underwriting, τμήμα της MGA του Tasker Insurance Group, αποκτά την εγγυητική υποστήριξη 20 εκατομμυρίων λιρών από την Axa, ως μέρος μιας τριετούς συμφωνίας.

Η Axa αναφέρει λεπτομερώς ότι θα παράσχει υποστήριξη στις υφιστάμενες σειρές προϊόντων της Gresham και ότι θα εισαγάγει νέα προϊόντα που υποστηρίζονται από την Axa μέσω της πλατφόρμας Instant Quotes της MGA.

Ο John Heaney, επικεφαλής των προγραμμάτων της MGA, σχολίασε: «Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 12 μηνών η Gresham έχει εισαγάγει νέες μεθοδολογίες αξιολόγησης και διαχείρισης κινδύνου, που μας δίνουν την πεποίθηση ότι θα συνεχίσουν να αποδίδουν στην ανάδοχη κατάσταση».

Η AXIS Capital Holdings Ltd. εγκαινίασε το AXIS Cyber Center of Excellence, το οποίο στοχεύει στην παροχή εμπορικών ασφαλιστικών προϊόντων και λύσεων για τον περιορισμό των κινδύνων στον κυβερνοχώρο.

Το AXIS Cyber Center of Excellence έχει ως στόχο να αντιμετωπίσει το υπέρογκο κόστος που ξεπερνά τα 445 δισεκατομμύρια δολάρια, το οποίο αναλαμβάνουν οι εταιρείες κάθε χρόνο εξαιτίας του εγκλήματος στον κυβερνοχώρο και των επιθέσεων σε αυτόν, όπως αναφέρει η εταιρεία επικαλούμενη στοιχεία από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ.

Το AXIS Cyber Center of Excellence θα προσφέρει μια σειρά προϊόντων και υπηρεσιών που θα βοηθήσουν τις εταιρείες να μετριάσουν τους κινδύνους στον κυβερνοχώρο που σχετίζονται με τα περιουσιακά τους στοιχεία.

Αυτά περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων:

- Πρόσβαση σε εργαλεία μοντελοποίησης αξιολόγησης κινδύνου.
- Πρόσβαση σε διεθνώς αναγνωρισμένα και διαπιστευμένα μαθήματα πληροφορικής.
- Στοιχεία και αναφορές από έρευνες που αναλύουν και αξιολογούν το τοπίο κινδύνου στον κυβερνοχώρο.
- Συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα διαχείρισης κινδύνου.

Στο σταδιακό κλείσιμο και των πυλών των ΑμεΑ στους σταθμούς του Μετρό προχωρεί ο ΟΑΣΑ, σηματοδοτώντας την ολοκληρωτική μετάβαση των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας στην εποχή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Οι πύλες ΑμεΑ είναι αυτή τη στιγμή ανοικτές σε όλους τους σταθμούς, καθώς δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα η έκδοση και ενεργοποίηση των καρτών για όλους τους δικαιούχους δωρεάν μετακίνησης. Ο ΟΑΣΑ έχει διεκπεραιώσει περισσότερες από 110.000 αιτήσεις δικαιούχων δωρεάν μετακίνησης, ενώ η διαδικασία εξελίσσεται ομαλά.

Ο Οργανισμός ανακοίνωσε, επίσης, ότι είναι ενθαρρυντικά τα πρώτα αποτελέσματα από την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, καθώς έχουν διατεθεί περισσότερες από 950.000 προσωποποιημένες και απρόσωπες κάρτες.

Μάλιστα, τα έσοδα του Οργανισμού τον Μάρτιο, οπότε έκλεισαν οι πύλες σε αρκετούς σταθμούς, παρουσίασαν διψήφιο ποσοστό αύξησης.

Έως και σήμερα έχουν κλείσει οι πύλες (πλην της πύλης των ΑμεΑ) στην πλειονότητα των σταθμών του Μετρό και ειδικότερα οι 14 στους 20 σταθμούς της Γραμμής 2 (Ανθούπολη - Ελληνικό) και οι 13 στους 21 σταθμούς της Γραμμής 3 (Αγία Μαρίνα - Αεροδρόμιο), ενώ στον Ηλεκτρικό (Γραμμή 1, Κηφισιά - Πειραιάς) έχουν κλείσει οι πύλες στους 4 από τους 24 σταθμούς.

Υπενθυμίζεται πως για την ενεργοποίηση του δωρεάν κομίστρου, άνεργοι και ΑμεΑ, εφόσον έχουν παραλάβει την προσωποποιημένη κάρτα τους και έχουν πιστοποιήσει το δικαίωμά τους μέσω της εφαρμογής της ΗΔΙΚΑ (www.idika.gr/athenacard/), καλούνται, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, να υλοποιήσουν τα ακόλουθα βήματα:

1. Μεταβαίνουν σε ένα από τα 300 «Αυτόματα Μηχανήματα Έκδοσης Καρτών» (ΑΜΕΚ) του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

2. Στην αρχική οθόνη του ΑΜΕΚ επιλέγουν τη γλώσσα που επιθυμούν και στη συνέχεια την επιλογή «Επιδότηση» από το βασικό μενού.

3. Τοποθετούν κατακόρυφα την προσωποποιημένη ATH.ENA Card στην υποδοχή που βρίσκεται στο κάτω αριστερά μέρος της πρόσοψης του ΑΜΕΚ.

4. Η συσκευή αναγνωρίζει αυτόματα εάν η συγκεκριμένη κάρτα δικαιούται επιδότησης και στην περίπτωση αυτή επιλέγουν το «ΟΚ» για να ξεκινήσει η διαδικασία φόρτισης της κάρτας του. Προσοχή: Όσο διαρκεί η φόρτιση του κομίστρου δεν πρέπει να αφαιρεθεί η κάρτα από την υποδοχή.

5. Με το πέρας της διαδικασίας αφαιρούν την κάρτα από την υποδοχή και παραλαμβάνουν την απόδειξη από τη θύρα εξόδου. Η κάρτα έχει φορτιστεί με το δωρεάν κόμιστρο και είναι έτοιμη προς χρήση.